[發明專利]汽車后橋半軸與半軸軸承維修裝置及維修方法

在審

• 申請號: 201911180322.8
• 申請日: 2019-11-25
• 公開（公告）號: CN110758342A
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 盧強;朱慶偉;李松;趙朋飛
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60S5/00
• 分類號: B60S5/00
• 代理公司: 44287 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所
• 代理人: 張婷

本發明涉及一種汽車后橋半軸與半軸軸承維修裝置及維修方法。該維修裝置，包括維修車，以及設于維修車上的半軸維修拆裝機構和半軸軸承維修拆裝機構；半軸維修拆裝機構包括擱置于維修車上的滑軸，設于滑軸一端的用于連接汽車后橋輪轂的半軸連接法蘭，以及滑動套設于滑軸上、并與半軸連接法蘭對應的滑錘體；半軸軸承維修拆裝機構包括連接于維修車上的液壓油缸結構，與液壓油缸結構連接的半軸連接管，以及設于半軸連接管端部的軸承連接結構。本發明旨在解決傳統技術中半軸維修拆裝困難、維修成本高的問題。

技術領域

本發明涉及車輛維修技術領域，特別是涉及一種汽車后橋半軸與半軸軸承維修裝置及維修方法。

背景技術

在對后輪驅動的汽車的半軸(半軸(Driver Shaft)也叫驅動軸，是將差速器與驅動輪連接起來的傳遞動力的實心軸或空心軸，其內端通過花鍵齒與半軸齒輪連接，外端與驅動輪輪轂相連)進行維修時，一般都需要進行繁重的拆裝作業。因為后橋半軸套的粗端出廠時熱合在后橋殼內，拆卸非常困難，往往靠套桿或尖釬用錘擊敲出，如果敲擊時用力過猛或用力不均容易把半軸套打碎；而半軸軸承的拆卸更是一件較為困難的事情，因為后橋半軸軸承與半軸座過盈配合，基本上靠砂輪機切割或氣割方式破壞，影響車輛維修質量與維修效率，許多主機廠與修理廠為了省事，往往只采取更換半軸一級總成的形式予以半軸軸承整體更換，維修成本高，是困擾汽車維修人員的一大問題。

發明內容

基于此，本發明提供一種汽車后橋半軸與半軸軸承維修裝置及維修方法，旨在解決傳統技術中半軸維修拆裝困難、維修成本高的問題。

為實現上述目的，本發明提出如下技術方案：

一種汽車后橋半軸與半軸軸承維修裝置，包括維修車，以及設于所述維修車上的半軸維修拆裝機構和半軸軸承維修拆裝機構；

所述半軸維修拆裝機構包括擱置于所述維修車上的滑軸，設于所述滑軸一端的用于連接汽車后橋輪轂的半軸連接法蘭，以及滑動套設于所述滑軸上、并與所述半軸連接法蘭對應的滑錘體；

所述半軸軸承維修拆裝機構包括連接于所述維修車上的液壓油缸結構，與所述液壓油缸結構連接的半軸連接管，以及設于所述半軸連接管端部的軸承連接結構。

可選地，所述液壓油缸結構包括設于所述維修車上的手動油泵、以及與所述手動油泵連通的油缸主體，所述半軸連接管的端部連接于所述油缸主體的端蓋上，且所述油缸主體的活塞桿從所述油缸主體的缸筒中伸出到所述半軸連接管中。

可選地，所述半軸連接管包括與所述油缸主體的端蓋連接的連接管主體，以及設于所述連接管主體端部的軸承連接管，所述軸承連接管的直徑大于所述連接管主體的直徑；

所述軸承連接結構包括與所述軸承連接管可拆卸連接的軸承連接法蘭，所述軸承連接法蘭用于連接半軸總成的軸承外殼。

可選地，所述半軸連接管包括與所述油缸主體的端蓋連接的連接管主體，以及設于所述連接管主體端部的軸承連接管，所述軸承連接管的直徑大于所述連接管主體的直徑；

所述軸承連接結構包括與所述軸承連接管可拆卸連接的軸承內圈連接結構，所述軸承內圈連接結構用于套接半軸總成的軸承內圈；

所述軸承內圈連接結構包括可拆卸地扣接于所述軸承連接管上的內圈拆卸套，以及套設于所述內圈拆卸套上的內圈固定套，且所述內圈固定套的一端卡接于所述內圈拆卸套的端部外。

可選地，所述內圈拆卸套包括用于套住軸承內圈的兩個內圈拆卸半圈套，兩個所述內圈拆卸半圈套分別卡接于所述軸承連接管兩側，所述內圈固定套套設于兩個所述內圈拆卸半圈套外；

每個所述內圈拆卸半圈套均包括圓弧形的半圈套主體，所述半圈套主體的中部開設有半圈套凹槽，兩個所述內圈拆卸半圈套的半圈套凹槽相互對應、并圍設形成用于卡設軸承內圈的內圈卡槽，且所述軸承連接管卡設于所述內圈卡槽中。