[發明專利]一種用于市域列車的牽引電機冷卻通風裝置

在審

• 申請號: 201911178805.4
• 申請日: 2019-11-27
• 公開（公告）號: CN110829728A
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 蔡瑞晶
• 申請（專利權）人: 中車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: H02K9/08
• 分類號: H02K9/08
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 蔡晶晶

本發明涉及用于市域列車的牽引電機冷卻通風裝置，包括冷卻風機和送風道，牽引電機的入風口與送風道連通，送風道包括總風道、通往遠端牽引電機的上風道和通往近端牽引電機的下風道，下風道設置于上風道的下方，上風道和下風道的上游端與總風道相連接，總風道的內部、上風道的內部和下風道的內部沿氣流方向間隔地設置有導流板，導流板沿風道的中心線布置，以降低紊流。每臺牽引電機冷卻風機對同一轉向架兩臺牽引電機進行冷卻，形成“一拖二”結構，并且對風道進行了全新設計，特別適合于底部空間狹小的市域列車。

技術領域

本發明涉及用于市域列車的牽引電機冷卻通風裝置，屬于軌道車輛空調系統技術領域。

背景技術

隨著我國新型城鎮化建設，特別是大都市和組團城市的興起，市域鐵路呈現快速發展的勢頭，目前國內很多城市都在規劃市域鐵路。市域列車技術是基于高速動車組技術和A型車地鐵車輛及技術。當市域列車設計速度達到約160km/h，車輛須配置牽引電機冷卻通風裝置。

目前冷卻通風裝置常用于動車組，但由于動車組底架空間較為充裕，不需要考慮因結構問題所導致的裝置空間局限。牽引電機常用的風冷方式為一個牽引電機冷卻風機連接一段送風道，送風至一個牽引電機。且因動車組有設備倉，動車組上的牽引電機冷卻風機不需考慮風源通過過濾器過濾凈化的問題。

現技術方案為一個風機風口對應一個送風風道，兩個牽引電機提供風量的主風道彼此獨立，且現牽引電機冷卻風機通常只在風機進風口設置不銹鋼濾網達到風源過濾凈化的目的。

現有技術的缺陷在于：市域列車無足夠空間布置現技術方案中的裝置設備：車下裝配2臺牽引電機冷卻風機或是2個獨立的送風風道。在有限的地鐵底架空間中不僅考慮了車輛靜態時安裝干涉問題，同時須增加考慮轉向架各種運動狀態，避免轉向架運動，出風口也隨之運動時，裝置設備（風道、伸縮管）出現結構干涉問題。

發明內容

本發明的目的主要是針對上述現有技術的問題，提供一種用于市域列車的牽引電機冷卻通風裝置。

為了解決以上技術問題，本發明提供的用于市域列車的牽引電機冷卻通風裝置，包括冷卻風機和送風道，牽引電機的入風口與送風道連通，其特征在于：所述送風道包括總風道、通往遠端牽引電機的上風道和通往近端牽引電機的下風道，所述下風道設置于上風道的下方，上風道和下風道的上游端與總風道相連接，所述總風道的內部、上風道的內部和下風道的內部沿氣流方向間隔地設置有導流板，所述導流板沿風道的中心線布置，以降低紊流。

此外，本發明還要求保護一種市域地鐵列車，其特征在于：具有上述的牽引電機冷卻通風裝置。

每臺牽引電機冷卻風機對同一轉向架兩臺牽引電機進行冷卻，形成“一拖二”結構，并且對風道進行了全新設計，特別適合于底部空間狹小的市域列車。

附圖說明

圖1是本發明用于市域列車的牽引電機冷卻通風裝置的結構示意圖。

圖2是本發明用于市域列車的牽引電機冷卻通風裝置的送風道示意圖。

圖3是總風道和上風道的內部示意圖。

圖4是總風道和下風道的內部示意圖。

圖中標號示意如下：

1-冷卻風機，2-送風道，21-總風道，22-上風道，221-上風道的底部，23-下風道；3-軟風道，4-伸縮管，5-導流板，6-L型導流板，61-第一上頂面，62-第二上頂面，7-支架，8-吊掛橫梁。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的實施方式做解釋說明。

如圖1至圖4所示，本實施例用于市域列車的牽引電機冷卻通風裝置，主要包括冷卻風機1、送風道2、軟風道3和伸縮管4。