[發(fā)明專利]一種電力錯(cuò)峰充電控制系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911177580.0
• 申請(qǐng)日: 2019-11-25
• 公開（公告）號(hào): CN110854934A
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西逸電科技有限公司
• 主分類號(hào): H02J3/46
• 分類號(hào): H02J3/46;H02J13/00;B60L53/63;B60L53/66
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本發(fā)明公開了一種電力錯(cuò)峰充電控制系統(tǒng)，其特征在于：包括電動(dòng)汽車、充電樁、配電變壓器、電能監(jiān)控裝置和錯(cuò)峰充電控制平臺(tái)；所述充電樁包括功率控制模塊和電能轉(zhuǎn)換輸出模塊；所述配電變壓器與所述電能監(jiān)控裝置電連接，所述電能監(jiān)控裝置采樣配電變壓器的實(shí)時(shí)功率值等運(yùn)行數(shù)據(jù)，與預(yù)設(shè)的門限值進(jìn)行實(shí)時(shí)比對(duì)，并向一后臺(tái)監(jiān)控管理系統(tǒng)發(fā)送報(bào)警信號(hào)或解除報(bào)警信號(hào)；本發(fā)明在不增加原有配電基礎(chǔ)設(shè)施投資的前提下，既能使配電變壓器實(shí)時(shí)功率不超出額定功率，保證安全運(yùn)行，又能充分利用配電變壓器富余電力容量對(duì)電動(dòng)汽車充電，具有運(yùn)營(yíng)成本低、推廣性強(qiáng)、提高設(shè)施利用率的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電力錯(cuò)峰充電控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

自電力行業(yè)發(fā)展以來，因其能源的便利性、廉價(jià)以及清潔無污染被當(dāng)今社會(huì)廣泛使用。尤其是家用電器離不開電能驅(qū)動(dòng)做功，以滿足人們的日常生活需求；然而，當(dāng)達(dá)到用電高峰時(shí)電力系統(tǒng)很難負(fù)載大量用戶的用電需求。尤其是在晚上六點(diǎn)至九點(diǎn)時(shí)段是全國(guó)人們的用電高峰期。

國(guó)內(nèi)電力系統(tǒng)經(jīng)過“農(nóng)網(wǎng)改造”、“城網(wǎng)改造”等多次電力基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)改造，但是，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和人民群眾生活水平的提高，對(duì)電力的需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，電力網(wǎng)絡(luò)特別是配電網(wǎng)絡(luò)的帶負(fù)荷能力已經(jīng)捉襟見肘，有很多老舊供電區(qū)域、生活小區(qū)、商住綜合體的配電網(wǎng)尤為明顯。

國(guó)家每年都會(huì)有計(jì)劃的投資，改造升級(jí)城市電力網(wǎng)絡(luò)。如果僅僅依靠升級(jí)電力基礎(chǔ)設(shè)施的方法，從現(xiàn)實(shí)的角度來分析，也許會(huì)出現(xiàn)計(jì)劃與建設(shè)跟不上實(shí)際增長(zhǎng)速度的情況。所以，實(shí)施效果與實(shí)際情況還是有一定的差距。

目前，我國(guó)正大力推行新能源電動(dòng)汽車的普及工作，電動(dòng)汽車的使用過程對(duì)電力能源的需求大大增加。尤其是電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展，將傳統(tǒng)燃油所分擔(dān)的交通領(lǐng)域能源需求轉(zhuǎn)移到了電力系統(tǒng)上，這無疑增加了電力系統(tǒng)負(fù)載；并且電動(dòng)汽車車主通常在下班回家后對(duì)電動(dòng)車輛進(jìn)行充電；然而，此時(shí)正處于用電高峰期，這無疑將增大電力系統(tǒng)壓力。

如何以更科學(xué)、更長(zhǎng)遠(yuǎn)和更環(huán)保的方法，做好電力錯(cuò)峰使用，緩解決這些配電網(wǎng)供電與用電的矛盾，值得探索。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提供一種電力錯(cuò)峰充電控制系統(tǒng)。

一種電力錯(cuò)峰充電控制系統(tǒng)，包括電動(dòng)汽車、充電樁、配電變壓器、電能監(jiān)控裝置和錯(cuò)峰充電控制平臺(tái)；所述充電樁包括功率控制模塊和電能轉(zhuǎn)換輸出模塊；所述配電變壓器與所述電能監(jiān)控裝置電連接，所述電能監(jiān)控裝置采樣配電變壓器的實(shí)時(shí)功率值等運(yùn)行數(shù)據(jù)，與預(yù)設(shè)的門限值進(jìn)行實(shí)時(shí)比對(duì)，并向一后臺(tái)監(jiān)控管理系統(tǒng)發(fā)送報(bào)警信號(hào)或解除報(bào)警信號(hào)；錯(cuò)峰充電控制平臺(tái)，接收所述電能監(jiān)控裝置發(fā)送的報(bào)警信號(hào)、解除報(bào)警信號(hào)等遙信值，以及配電變壓器的實(shí)時(shí)功率等遙測(cè)值，根據(jù)接收到的信號(hào)類型，向所述充電樁的功率控制模塊發(fā)送升高或降低輸出功率的控制命令；所述錯(cuò)峰充電控制平臺(tái)，具有對(duì)若干輛所述電動(dòng)汽車進(jìn)行排隊(duì)充電的調(diào)度與分配功能，根據(jù)客戶發(fā)出的充電命令、電網(wǎng)的電力“峰平谷”時(shí)段和平臺(tái)能分配調(diào)度的電力容量，對(duì)不同的充電命令綜合排號(hào)，依據(jù)排號(hào)順序合理使用電力資源進(jìn)行電動(dòng)汽車的充電作業(yè)。

優(yōu)選地，所述電能監(jiān)控裝置設(shè)置于所述配電變壓器內(nèi)，所述電能監(jiān)控裝置控制所述配電變壓器運(yùn)行狀態(tài)，并將所述控配電變壓器運(yùn)行數(shù)據(jù)發(fā)送至所述錯(cuò)峰充電控制平臺(tái)。

優(yōu)選地，所述電能監(jiān)控裝置采樣所述配電變壓器的實(shí)時(shí)功率值等運(yùn)行數(shù)據(jù)，與預(yù)設(shè)的門限值進(jìn)行實(shí)時(shí)比對(duì)，并向后臺(tái)監(jiān)控管理系統(tǒng)發(fā)送報(bào)警信號(hào)；若實(shí)時(shí)功率值大于或等于門限值且超過第一延時(shí)閾值，所述電能監(jiān)控裝置向所述后臺(tái)監(jiān)控管理系統(tǒng)發(fā)送超限報(bào)警信號(hào)。

優(yōu)選地，所述電能監(jiān)控裝置采樣所述配電變壓器的實(shí)時(shí)功率值等運(yùn)行數(shù)據(jù)，與預(yù)設(shè)的門限值進(jìn)行實(shí)時(shí)比對(duì)，并向后臺(tái)監(jiān)控管理系統(tǒng)發(fā)送報(bào)警信號(hào)；若實(shí)時(shí)功率值小于門限值且超過第二延時(shí)閾值，所述電能監(jiān)控裝置向所述后臺(tái)監(jiān)控管理系統(tǒng)發(fā)送解除超限報(bào)警信號(hào)。