[發明專利]一種跨座式單軌系統

在審

• 申請號: 201911174924.2
• 申請日: 2019-11-26
• 公開（公告）號: CN110843842A
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 楊陽;徐銀光;王孔明;曾永平;宋曉東;朱穎;張茂帆;李艷;沈健;溫炎豐;吳柯江;錢科元;魏德豪;高柏松;吳曉
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: B61F9/00
• 分類號: B61F9/00;B61F1/08;B61F5/52
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 范文苑

本發明公開了一種跨座式單軌系統，包含梁體和轉向架，所述梁體包含頂板、腹板和底板，所述轉向架包含構架、牽引傳動裝置、制動裝置、走行輪和導向穩定輪，所述走行輪和導向穩定輪均連接于所述構架上，所述牽引傳動裝置和制動裝置均連接于所述走行輪，所述頂板頂面為所述走行輪的行走面，所述頂板與腹板兩側面均具有弧形面的倒角，所述弧形面為所述導向穩定輪行走的導向穩定面，兩側的兩個所述導向穩定面相對設置，每個所述導向穩定輪的方向沿垂直于對應所述導向穩定面上預設接觸位置的切線方向設置。采用本系統能夠減少車輪磨損，避免梁體變截面處應力集中，提升軌道路線規劃的靈活性，降低生產建設成本，利于軌道系統輕量化設計。

技術領域

本發明涉及跨座式單軌交通系統技術領域，特別涉及一種跨座式單軌系統。

背景技術

隨著我國經濟的快速發展，交通擁堵的城市病逐漸向中小城市蔓延，中小型城市以及旅游景區對便捷高效、經濟適用的交通系統需求急迫?？缱絾诬壥且环N列車在高架專用單軌系統上行駛的軌道交通系統，具有地形適應能力強、噪音低、占用道路資源少、緩堵效果好等特點。

目前，傳統跨座式交通系統建設成本較高，且列車重量較大，現有的工型、T型單軌系統受列車運行時的橫向離心力、搖擺力影響導致應力集中現象，容易出現開裂，縮短單軌系統使用壽命，同時由于跨座式列車的行駛速度更高，在列車轉彎時，常為避免發生穩定輪與單軌系統之間的相對滑動，不得不明顯降低列車行駛速度以及限制軌道路線的容許曲率，運營維護過程中也存在諸多問題，使其在中小型城市以及旅游景區推廣和應用受限，因此，亟待開發一種新型跨座式單軌系統，以降低系統的建設和后期運營維護成本。

發明內容

本發明的目的在于克服現有的跨座式交通系統建設成本較高，運營維護過程中存在諸多問題，維護成本高，運行限制多等上述不足，提供一種跨座式單軌系統。

為了實現上述目的，本發明提供了以下技術方案：

一種跨座式單軌系統，包含梁體和轉向架，所述梁體包含頂板、腹板和底板，所述轉向架包含構架、牽引傳動裝置、制動裝置、走行輪和導向穩定輪，所述走行輪和導向穩定輪均連接于所述構架上，所述牽引傳動裝置和制動裝置均連接于所述走行輪，所述頂板頂面為所述走行輪行走的行走面，所述頂板與腹板兩側面均具有弧形面的倒角，所述弧形面為所述導向穩定輪行走的導向穩定面，兩側的兩個所述導向穩定面相對設置，每個所述導向穩定輪的方向沿垂直于對應所述導向穩定面上預設接觸位置的切線方向設置。

采用本發明所述的一種跨座式單軌系統，包含梁體和轉向架，所述頂板與腹板之間具有弧形面的倒角，作為導向穩定輪行走的導向穩定面，弧度的半徑是根據頂板側面高度與腹板寬度確定，滿足導向穩定輪的最小安裝高度要求，所述梁體的側面僅設置所述導向穩定面，便于單軌系統的加工成型，對應的將現有的導向輪和穩定輪合并成導向穩定輪，所述導向穩定輪的方向沿垂直于所述導向穩定面上預設接觸位置的切線方向設置，所述導向穩定輪既能夠提供導向功能，又能夠起到穩定車體的作用，減少車輪數量的布置，節省制造、建設成本，利于提高過彎速度，本系統中弧形面的接觸區域為導向穩定輪提供了沿弧形面的法向阻力，并且豎向阻力隨著穩定輪滑動進一步增大，提升導向穩定輪與梁體的接觸穩定性，有效限制轉向架的浮沉運動，減少車輪磨損，提高列車在轉彎時的行駛速度，容許軌道在曲線段設置更大的路線曲率，提升軌道路線規劃的靈活性，還能夠分散列車轉彎時產生的離心力、橫向搖擺力，避免梁體截面變截面處應力集中的問題，降低梁體開裂幾率，延長梁體使用壽命，降低制造建設維護成本，利于軌道系統輕量化設計，具有良好的應用前景，對中小型城市以及旅游景區的推廣應用具有重大意義。

優選的，所述導向穩定輪具有倒角一，所述倒角一為弧形倒角。

進一步優選的，所述倒角一的厚度大于所述導向穩定輪的胎面的厚度。