[發明專利]新型接觸網檢修作業車列

在審

• 申請號: 201911173615.3
• 申請日: 2019-11-26
• 公開（公告）號: CN110775082A
• 公開（公告）日: 2020-02-11
• 發明（設計）人: 張永超;李永哲;張彩霞;吳慶立;邊冠銘;任濤龍;朱紅軍;陳娟
• 申請（專利權）人: 寶雞中車時代工程機械有限公司
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00;B60M1/28
• 代理公司: 11350 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 宋秀珍

提供一種新型接觸網檢修作業車列，在牽引車Ⅰ、牽引車Ⅱ和多輛作業車的頂部或多輛作業車的頂部均設有升降作業平臺且各升降作業平臺升起后相互貫通形成貫通作業平臺，所述貫通作業平臺上設有自行走功能的輔助作業平臺，所述多輛作業車室內設有用于控制貫通作業平臺的應急操作柜，且牽引車Ⅰ、牽引車Ⅱ以及多輛作業車為保溫降噪型結構。本發明提升了車體的保溫、隔熱以及降噪性能，適用于滿足高寒、高溫環境下接觸網檢修作業的需求，大大改善了職工的生活條件，貫通作業平臺上配備自走行功能的輔助作業平臺，實現最大作業高度≥6600mm，滿足了接觸網承力索的檢修維護，節省了人力、物力，大幅提升了接觸網檢修作業效率。

技術領域

本發明屬于鐵路工程車輛技術領域，具體涉及一種新型接觸網檢修作業車列。

背景技術

目前，國內接觸網集中修采用多臺單一內燃驅動的單作業平臺車輛連掛成組出車作業或采用申請號為201410127476.1，發明名稱為電氣化鐵路接觸網檢修列實施作業，前者作業模式需配備2倍出車數量的司機，存在作業效率低、管理復雜、生活條件差、發動機污染大、長大下坡道制動力弱等缺陷；后者采用2臺內燃液力傳動牽引車和8臺或10臺作業車組成，較前者提升了作業效率、改善職工生活條件，但是仍然存在長達上坡能力差和長達坡道制動力弱的問題；兩種模式整機無法滿足最大33‰坡道啟動；兩種模式整機采用發泡的的形式進行車體墻體及地板的填充，保溫降噪性能差，整車燃油箱、水箱容積較小，僅能滿足8小時的最大運行工況，無法滿足承力索檢修的“天窗”時間需求；閘瓦在長大坡道下坡時磨損，導致制動力變弱，制動性能降低，且制動缸行程調節頻繁，每次出車回庫制動缸行程需要人工進行調節到位；整車滿足作業人員的生活娛樂設施簡單，無法實現在車上連接以特網及無線WiFi上網；整車作業裝置應急操作設備設置在車下或車上露天區域，存在高站臺、鄰線側、下雨天無法應急復位的問題；前者設置單一作業平臺，無法實現接觸網區域的貫通作業，后者設置貫通作業平臺，但無法實現承力索的檢修作業等，針對上述問題，有必要進行改進。

發明內容

本發明解決的技術問題：提供一種新型接觸網檢修作業車列，貫通作業平臺上配備自走行功能的輔助作業平臺，實現最大作業高度≥6600mm，滿足了接觸網承力索的檢修維護，節省了人力、物力，大幅提升了接觸網檢修作業效率，降低供電集中修作業勞動強度，提高供電集中修作業范圍及作業效率。

本發明采用的技術方案：新型接觸網檢修作業車列，由牽引車Ⅰ、牽引車Ⅱ以及設于牽引車Ⅰ和牽引車Ⅱ之間的多輛作業車組成，所述牽引車Ⅰ、牽引車Ⅱ和多輛作業車之間通過車鉤以及遮棚風擋連接，所述牽引車Ⅰ、牽引車Ⅱ和多輛作業車的頂部或多輛作業車的頂部均設有升降作業平臺且各升降作業平臺升起后相互貫通形成貫通作業平臺，所述貫通作業平臺上設有自行走功能的輔助作業平臺，所述多輛作業車室內設有用于控制貫通作業平臺的應急操作柜，且牽引車Ⅰ、牽引車Ⅱ以及多輛作業車為保溫降噪型結構。

其中，所述牽引車Ⅰ和牽引車Ⅱ均為動力車且牽引車Ⅰ和牽引車Ⅱ的車架上部均設有發動機、液力傳動箱和輔助發電機組，所述輔助發電機組為多輛作業車提供作業以及生活用電且輔助發電機組的功率≥2×240kW，所述牽引車Ⅰ和牽引車Ⅱ的機車軸式均為B-B的牽引模式，多輛所述作業車的車架底部均設有無動力轉向架且多輛作業車的軸式為2-2模式。

進一步地，所述牽引車Ⅰ、牽引車Ⅱ以及多輛作業車的車體和底板夾層內設有用于提高整車保溫降噪性能的炭纖維棉材料。

優選地，多輛所述作業車包括材料車、工具車、炊事車、餐車、多輛宿營車、會議車和辦公指揮車，所述材料車的車架上設有工作臺和材料架；所述工具車的車架上設有工具柜和工具架，所述炊事車的車架上設有儲藏區、廚房區及取餐區，所述餐車的車架上設有餐桌和座椅，所述宿營車的車架上設有臥鋪包間和衛生間，所述會議車的車架上設有會議室，所述牽引車Ⅰ、牽引車Ⅱ以及多輛作業車內設有集中安全指揮系統和G網絡信息化系統。