[發明專利]一種汽車加油管用空氣導管及其制造方法

在審

• 申請號: 201911172227.3
• 申請日: 2019-11-26
• 公開（公告）號: CN110774887A
• 公開（公告）日: 2020-02-11
• 發明（設計）人: 姜志明
• 申請（專利權）人: 寧波舜江汽車部件制造有限公司
• 主分類號: B60K15/01
• 分類號: B60K15/01;B23P15/00
• 代理公司: 33219 寧波市天晟知識產權代理有限公司
• 代理人: 張文忠;鄭慰祖

本發明公開的一種汽車加油管用空氣導管，包括用于連接加油管和碳罐的碳罐通氣鋼管，碳罐通氣鋼管為連續的整體結構，碳罐通氣鋼管的兩端均制有第一縮口，第一縮口的根部形成有第一限位環，第一縮口的頭部制有第一內縮圓弧；碳罐通氣鋼管旁沿碳罐通氣鋼管走向設置有用于連接油箱和灰濾的通氣鋼管，通氣鋼管的兩端均制有第二縮口，第二縮口的根部形成有第二限位環，第二縮口的頭部制有第二內縮圓弧；碳罐通氣鋼管和通氣鋼管上焊接固定有第一固定支架和第二固定支架。其制造方法：先制造碳罐通氣鋼管和通氣鋼管，并列放置后焊接第一固定支架和第二固定支架，經氣密性檢查后、清洗、噴涂后入庫，加工方法簡單，制造成本低。

技術領域

本發明涉及車輛配件領域，具體地說是一種汽車加油管用空氣導管及其制造方法。

背景技術

隨著我國汽車行業的飛速發展和人民生活水平的不斷提高，轎車越來越多地走進了我們的家庭，家用轎車的需求量猛增。汽車通常以汽油或柴油為燃料并配有油箱，為了便于油箱的密封和加油，油箱的加油口都設置有專用的加油管。

有的加油管加注燃油時進油和回氣都走一路管道，這樣會使燃油加注不夠順暢，容易出現燃油回嗆現象。碳罐是隸屬于汽油蒸發控制系統(EVAP)的一部分，該系統是為了避免發動機停止運轉后燃油蒸汽逸入大氣而被引入的，從1995年起，我國規定所有新出廠的汽車必須具備此系統。發動機熄火后，汽油蒸汽與新鮮空氣在罐內混合并貯存在活性碳罐中，當發動機啟動后，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的電磁閥門打開，活性碳罐內的汽油蒸汽在進氣管的真空度作用下被潔凈空氣帶入氣缸內參加燃燒。這樣做不但降低了排放，而且也降低了油耗。現有的加油管直接與碳罐連接，由于汽車內部管路安裝空間狹小，這往往會給加油管的設計、制造造成麻煩，因此現有的加油管還有改進的空間。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，提供結構簡單，連接方便，能夠有效避免加油管燃油回嗆的一種汽車加油管用空氣導管，其制造方法簡單、制造成本低。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：

一種汽車加油管用空氣導管，包括用于連接加油管和碳罐的碳罐通氣鋼管，碳罐通氣鋼管為連續的整體結構，碳罐通氣鋼管的兩端均制有第一縮口，第一縮口的根部形成有第一限位環，第一縮口的頭部制有第一內縮圓弧；碳罐通氣鋼管旁沿碳罐通氣鋼管走向設置有用于連接油箱和灰濾的通氣鋼管，通氣鋼管也為連續的整體結構，通氣鋼管的兩端均制有第二縮口，第二縮口的根部形成有第二限位環，第二縮口的頭部制有第二內縮圓弧；碳罐通氣鋼管和通氣鋼管上焊接固定有第一固定支架和第二固定支架。

優化的技術措施還包括：

上述的第一固定支架5的伸出端彎折形成第一固定平面，該第一固定平面上設置有第一固定孔。

上述的第一固定孔為圓形孔。

上述的第一固定支架的兩側翻折形成第一加強邊。

上述的第二固定支架的伸出端彎折形成第二固定平面，該第二固定平面上設置有第二固定孔。

上述的第二固定孔為腰型孔。

上述的第二固定支架的兩側翻折形成第二加強邊。

上述的第一縮口的長度為26.12mm至27.12mm。

上述的第二縮口的長度為20.87mm至21.37mm。

一種汽車加油管用空氣導管的制造方法，包括以下步驟：

步驟一、制作碳罐通氣鋼管：截取鋼管，兩端分別縮口處理形成第一縮口，按照圖紙彎曲鋼管，制成碳罐通氣鋼管；

步驟二、制作通氣鋼管：截取鋼管，兩端分別縮口處理形成第二縮口，按照圖紙彎曲鋼管，制成通氣鋼管；