[發明專利]一種新能源汽車蓄能器螺母齒輪齒形檢測方法

有效

• 申請號: 201911163121.7
• 申請日: 2019-11-25
• 公開（公告）號: CN110864658B
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 吳為居;唐豪
• 申請（專利權）人: 義烏市長新傳動科技有限公司
• 主分類號: G01B21/16
• 分類號: G01B21/16;G01B5/20;G01M13/021;G01M17/007
• 代理公司: 南昌金軒知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 石紅麗

本發明公開了一種新能源汽車蓄能器螺母齒輪齒形檢測方法，屬于檢測設備領域，本發明公開的一種新能源汽車蓄能器螺母齒輪齒形檢測方法，測試主軸組件上設置有扭矩傳感器；測試主軸組件一端設置有與待測螺母齒輪匹配的傳動蝸桿，待測螺母齒輪可轉動連接于安裝支座組件上；測試主軸組件沿與測試主軸組件軸線和待測螺母齒輪軸線同時垂直的方向滑動連接，在齒形存在缺陷時，阻力過大時測試主軸組件會被往遠離待測螺母齒輪方向擠出，可以保護待測螺母齒輪不被損壞，同時嚙合阻力的變化值可以很好的被扭矩傳感器檢測，同時位移傳感器檢測測試主軸組件滑動距離。從而可以判斷在何種嚙合位置時其傳動扭矩和傳動效率都可以滿足要求。

技術領域

本發明涉及檢測設備領域，尤其涉及一種新能源汽車蓄能器螺母齒輪齒形檢測方法。

背景技術

傳統汽車的制動方式通過制動鉗與制動盤之間的摩擦，將車輛的動能通過摩擦以熱量的形式消耗，來實現車輛制動。制動過程中約10％的汽車動能被空氣和輪胎吸收，其余90％被制動器消耗。摩擦不僅造成了能量的大量浪費，降低了利用效率，而且在長時間頻繁制動的情況下會造成制動鉗表面溫度迅速升高，導致車輛制動性能下降。電動汽車有一個絕對的優勢：可以回收再利用一部分的制動能量，實現再生制動，延長電動汽車的續航里程，提高能源利用率，節約能源。在電動車現有結構和部件基礎上，通過增加一個再生能量回收裝置與電子助力系統Ebooster聯合工作。在制動過程中，控制電機發電的過程如下：汽車行駛慣性通過傳動系統給電機，在電機發電的同時產生制動力矩，通過傳動系統傳給車輪，制動的同時為電池充電，實現制動能量回收。特別是對城市交通需要頻繁的減速、停車、制動能量回收具有更重要的意義，能夠實現可觀的經濟和社會效益。

能量回收中用的齒輪螺母是用于兩個互相垂直方向傳動的，該齒輪螺母的斜齒輪外形的質量好壞決定了能量回收的效率。而目前斜向齒輪檢測一般需要采用影像儀等設備檢測，檢測設備價格昂貴，且在齒形存在一點差距的時候不能判斷其是否可以繼續使用。

發明內容

為了克服現有技術的缺陷，本發明所要解決的技術問題在于提出一種新能源汽車蓄能器螺母齒輪齒形檢測方法，蝸桿驅動待測螺母齒輪轉動，在齒形缺陷導致受阻時，蝸桿朝遠離待測螺母齒輪的方向擠出，在這個過程中扭矩傳感器可以記錄扭矩的變化值，同時位移傳感器可以記錄兩者嚙合距離的變化值，從而可以知道在嚙合度為多少的時候扭矩大小可以滿足傳動效率的要求。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

本發明提供的一種新能源汽車蓄能器螺母齒輪齒形檢測方法，包括機臺組件、測試主軸組件、待測螺母齒輪、安裝支座組件以及位移傳感器；測試主軸組件上設置有扭矩傳感器；測試主軸組件一端設置有與待測螺母齒輪匹配的傳動蝸桿，待測螺母齒輪可轉動連接于安裝支座組件上；測試時，傳動蝸桿與待測螺母齒輪嚙合連接；測試主軸組件沿與測試主軸組件軸線和待測螺母齒輪軸線同時垂直的方向滑動連接，位移傳感器檢測測試主軸組件滑動距離。傳動蝸桿傳動受阻時扭矩會發生變化，通過扭矩傳感器可以檢測扭矩的變化值，測試主軸組件相對于待測螺母齒輪可以自由滑動，在傳動蝸桿傳動受阻時會迫使測試主軸組件往遠離待測螺母齒輪的方向移動，移動距離可以通過位移傳感器檢測，在滑動過程中，可以記錄扭矩動態變化值和距離變化值。從而可以判斷在何種嚙合距離時扭矩可以達到傳動效率的要求。

本發明優選地技術方案在于，還包括微調機構，微調機構沿測試主軸組件可滑動方向長度可調，測試時，微調機構限制測試主軸組件往微調機構所在位置方向移動。

本發明優選地技術方案在于，測試主軸組件包括伺服電機，以控制傳動蝸桿的轉動角度，安裝支座組件上設置有光柵編碼器，以檢測待測螺母齒輪的轉動角度。