[發明專利]電池、電池模組、電池包及電動車

有效

• 申請號: 201911159779.0
• 申請日: 2019-11-22
• 公開（公告）號: CN112838335B
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 孫華軍;魯志佩;胡世超;朱燕;黃達
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01M50/609
• 分類號: H01M50/609;H01M50/51;H01M50/249;H01M50/258;B60L53/53
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 熊永強

本發明提供了一種電池，包括殼體、多個容納腔、隔板、極芯組、導液孔和阻擋機構；導液孔用于連通隔板兩側的容納腔；阻擋機構至少部分設置在隔板中，且可相對隔板旋轉；阻擋機構將導液孔分隔成第一導液孔和第二導液孔，阻擋機構上設置有導通孔；阻擋機構位于第一狀態時，第一導液孔和第二導液孔通過導通孔連通，以連通隔板兩側相鄰的兩個容納腔；阻擋機構位于第二狀態時，阻擋機構隔開第一導液孔和第二導液孔，以斷開隔板兩側相鄰的兩個容納腔之間的連通；阻擋機構可由第一狀態旋轉至第二狀態。本發明還提供了基于本發明提供電池模組、電池包和電動車。本發明通過阻擋機構以旋轉的方式來實現隔板兩側相鄰的兩個容納腔之間的連通和關閉。

技術領域

本發明涉及電池領域，具體涉及一種電池、電池模組、電池包及電動車。

背景技術

隨著新能源汽車的不斷普及，對新能源汽車中動力電池的使用要求變得越來越高。特別是用戶對新能源汽車續時里程要求的不斷提高，對新能源汽車使用的電池包而言，其總體容量需要不斷的提高；同時，在動力電池包在使用過程中，因內阻導致的內耗則要求盡量減少。

常見的新能源汽車，其寬度一般在1米以上，長度則在數米；作為新能源汽車的動力電池包，一般放置在新能源汽車的底部；目前市場上的動力電池包，一般都是寬度方向與新能源汽車的寬度大概一致，大概在1米以上。長度則根據新能源汽車的底部預留空間而定，一般都在2米以上。整個而言，動力電池包無論在長度還是寬度方向，都超過1米；而目前市面上，單體電池的長度一般在0.3米左右，所以在動力電池包中，需要并排設置至少3個單體電池，甚至更多。

并排設置多個單體電池，對每個單體電池均需要添加固定結構，同時，相鄰兩個單體電池之間需要通過外設的動力連接件進行動力連接。導致單體電池安裝結構較多，不僅成本提高，而且導致整體重量上升；同時，單體包體體積內，安裝結構占用了較多的包體內部空間，造成動力電池包整體容量降低，單體電池并排設置越多，空間浪費就越多。另外，因需要設置多個外置動力連接件進行動力連接，導致內阻增加，提高了動力電池包在使用中的內耗。

為了解決上述技術問題，專利CN201110021300.4提供了一種內部串聯式的電池組，包括一個電池殼體和設置在一個電池殼體內的多個極組，多個極組串聯連接，相鄰兩個極組通過隔板隔開。由此，通過在一個電池殼體內設置多個極組，相對于多個單體電池并排設置，減少了殼體以及外部安裝結構，提高了空間利用率，保證了動力電池包的整體容量；同時，減少了外部動力連接件的使用，改由殼體內部直接相鄰的極組串聯的方式，無需考慮動力連接件的連接穩定性及可靠性，能夠降低連接內容，進而減少動力電池包在使用中的內耗。

在上述專利中，因并排串聯有多個極組，其前后端的電位差較高，若串聯的多個極組共用一個腔室內的電解液，電解液會因為前后的電位差高而極可能發生分解，導致單體電池失效。因此，為解決上述問題，在上述專利中，在相鄰兩個極組之間，設置有隔板，通過隔板將各個極組分割在各自的腔室內，每個腔室內具有單體的電解液。

但是，在CN201110021300.4中，因隔板將殼體內部分割成了多個單獨的腔體，如何向各個單獨的腔體內注入電解液，同時保證相鄰的兩個腔體隔離，成了CN201110021300.4沒有考慮到的問題，也成為CN201110021300.4所公開方案的核心問題。

發明內容

本申請內容旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，在本申請的第一個方面，提供一種電池，包括：

殼體和位于所述殼體內的多個容納腔；

相鄰兩個所述容納腔由隔板隔開；

所述容納腔內設有極芯組，所述極芯組含有至少一個極芯；相鄰兩個容納腔內的極芯組之間串聯連接；

至少一個所述隔板上設置有導液孔，所述導液孔用于連通此隔板兩側相鄰的兩個容納腔；