[發明專利]基于路徑規劃的共享電車選取方法和預定方法

在審

• 申請號: 201911159704.2
• 申請日: 2019-11-22
• 公開（公告）號: CN111027755A
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 劉亞倩;謝穎浩;羅偉凡
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司;珠海聯云科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q30/06
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;張杰

本發明公開了一種基于路徑規劃的共享電車選取方法，所述選取方法包括：獲取起始位置與目標位置之間的規劃路徑以及所述規劃路徑的電車預計耗電量；比較所述起始位置的共享電車的剩余電量與所述規劃路徑的電車預計耗電量，得到比較結果；根據所述比較結果，從所述起始位置的共享電車中選出適用于所述規劃路徑的共享電車。本發明解決了用戶出行效率、建立基站成本以及共享電車損失風險的問題，達到了準確判斷共享電車電量可行駛范圍以及在其可行駛范圍內規劃最優路徑的技術效果。

技術領域

本發明屬于導航技術領域，具體涉及一種基于路徑規劃的共享電車選取方法和預定方法。

背景技術

隨著綠色環保、低碳出行理念的普及，共享交通工具成為大家的選擇，相比共享自行車，共享電車的用戶體驗更好，省時省力，更受用戶的青睞。但是現在大多數共享電車掃碼后僅顯示可行駛的公里數，需要用戶自己導航判斷該電車是否能抵達目的地，同時并沒有區分不同路段的可行駛公里數，比如上坡路段、下坡路段，因此給出的公里數并不準確，可能導致用戶判斷錯誤。

比如現有技術中公開的一種線路處理方法及裝置，通過得到每條導航線路的能量消耗量，方便實際導航中優選能量消耗量最低的導航線路，降低行駛過程中的能量消耗，但其并沒有結合共享電車技術領域，不能解決電車使用過程中突然斷電或者電車本身發生故障而采取可實施的備用解決方法，因此應用性不夠廣泛，存在一定的局限性。

再比如現有技術中公開的一種共享電車運行系統方法，能解決共享電車的續航充電問題，使得共享電車不用工作人員回收進行充電，也不用等待車子充電，能夠長久低成本持續運行，但不排除電車本身發生故障，或者存在電池丟失、電池被掉包的風險，更換電池流程繁瑣，影響電車整體使用，造成的用戶體驗不理想的客觀事實。

發明內容

鑒于上述問題，本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。本發明實施例提供一種基于路徑規劃的共享電車選取方法和預定方法，解決了用戶出行效率、建立基站成本以及共享電車損失風險的問題，達到了準確判斷共享電車電量可行駛范圍以及在其可行駛范圍內規劃最優路徑的技術效果。

在此應當指出的是，本發明的共享電車既可以是用電驅動的單車,也可以是電能源汽車，還可以是任何基于共享機制運營的用電驅動的交通工具，在此不做限制。

針對以上技術問題，本發明第一方面實施例提供了一種基于路徑規劃的共享電車選取方法，所述選取方法包括：

S10，獲取起始位置與目標位置之間的規劃路徑以及所述規劃路徑的電車預計耗電量；

S20，比較所述起始位置的共享電車的剩余電量與所述規劃路徑的電車預計耗電量，得到比較結果；

S30，根據所述比較結果，從所述起始位置的共享電車中選出適用于所述規劃路徑的共享電車。

根據本發明的一個實施例，所述步驟S30包括：當所述起始位置的共享電車中存在至少一輛共享電車的剩余電量大于所述規劃路徑的電車預計耗電量時，從所述至少一輛共享電車中選取任意一輛共享電車作為適用于所述規劃路徑的共享電車。

根據本發明的一個實施例，所述步驟S30包括：當所述起始位置的共享電車的剩余電量均小于或等于所述規劃路徑的電車預計耗電量時，從所述起始位置的共享電車中選取剩余電量最大的一輛共享電車作為適用于所述規劃路徑的共享電車。

根據本發明的一個實施例，當從所述起始位置的共享電車中選取剩余電量最大的一輛共享電車作為適用于所述規劃路徑的共享電車后，所述方法還包括以下步驟：

S40，根據該共享電車的剩余電量，分析該共享電車沿所述規劃路徑可行駛的距離，進而確定換乘車輛的中繼位置；

S50，判斷所述中繼位置與目標位置是否相同；