[發明專利]一種電池、電池模組、電池包和汽車

有效

• 申請號: 201911159584.6
• 申請日: 2019-11-22
• 公開（公告）號: CN112838302B
• 公開（公告）日: 2022-01-07
• 發明（設計）人: 宋如;周燕飛;張中林;劉彥初;周貴樹
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01M50/204
• 分類號: H01M50/204;H01M50/249;H01M50/271;H01M50/51;H01M50/519;H01M10/42;H01M10/48
• 代理公司: 北京博雅睿泉專利代理事務所(特殊普通合伙) 11442
• 代理人: 柳巖

本發明提供了一種電池、電池模組、電池包及汽車，該電池包括極芯組、PCB板、蓋板和殼體，多個所述極芯組沿第一方向依次串聯連接，所述極芯組包含至少一個極芯，所述殼體一側開口形成空腔，所述殼體與所述蓋板配合并將所述多個極芯組封裝在所述空腔內，所述PCB板設置于所述殼體內，所述PCB板上設置有芯片。多個極芯組串聯的方式極大的減少了電池包的設計結構和電池的排布，有效地利用了電池包內部空間，提高了空間利用率。而且，PCB板的設置使得電池的結構更加緊湊，節省了空間，提高了體積能量密度。所述電池模組組裝工藝少，成本較低，電池包的能量密度較高，汽車的續航能力高，成本較低。

技術領域

本發明涉及電池技術領域，具體地，本發明涉及一種電池、電池模組、電池包和汽車。

背景技術

隨著新能源車的不斷普及，對動力電池的使用要求變得越來越高。特別是用戶對新能源車續時里程要求的不斷提高，對新能源車使用的電池包而言，其總體容量需要不斷的提高；同時，在動力電池包在使用過程中，因內阻導致的內耗和發熱則要求盡量減少。

一般而言，電池的殼體內僅設有一個極芯或多個處于并聯狀態的極芯，而含有單個極芯或多個并聯極芯都無法提高整個電池的電壓。例如，鈦酸鋰類電池的電壓是2.4伏；磷酸鐵鋰類電池的電壓是3.2伏；三元類電池的電壓是3.7伏；多元聚合物類電池的電壓是4.3伏。所以在需要高電壓(高容量)時，就把大量的電池進行串聯成電池模組，再將電池模組組裝成電池包；相鄰兩個電池之間需要通過外設的連接件進行連接。導致電池安裝結構較多，不僅成本提高，而且導致整體重量上升；同時，安裝結構占用了較多的電池包體內部空間，造成電池包整體容量降低，電池并排設置越多，空間浪費就越多。另外，因需要設置多個外置連接件進行動力連接，導致內阻增加，提高了電池包在使用中的內耗和發熱。

為了檢測電池包內部的溫度、電壓和氣味時。傳統的電池包將采樣線和PCB板布置在電池包的電池模組之間，或者電池包中電池模組的單體電池之間。這樣采樣方式的缺點是，一方面，采樣溫度不夠貼合單體電池內部，會存在精度誤差，采樣線搭接后容易出現短路，電池單體數量增多后，采樣線多，復雜，成本高，容易出現安全風險；另一方面，采樣線和PCB板占用電池單體外的空間較大，明顯降低了電池包的能量密度。

發明內容

本發明內容旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的是提供一種電池、電池模組、電池包及汽車。

根據本發明的第一方面，提供了一種電池，包括：

多個極芯組，多個所述極芯組沿第一方向依次串聯連接，所述極芯組包含至少一個極芯；

殼體和蓋板，所述殼體一側開口形成空腔，所述殼體與所述蓋板配合并將多個所述極芯組封裝在所述空腔內；

PCB板，所述PCB板設置于所述殼體內，所述PCB板上設置有芯片。

可選地，所述PCB板設置于所述殼體內靠近所述蓋板的一端。

可選地，所述電池還包括多條采樣線，多條所述采樣線位于所述殼體內并對應電連接多個所述極芯組，多條所述采樣線匯集于所述PCB板。

可選地，所述殼體內鄰近所述蓋板的位置設有絕緣件，所述PCB板固定于所述絕緣件上。

可選地，所述PCB板上設有插接件，所述插接件用于與外部設備連接并輸出所述芯片處理后的信息。

可選地，所述蓋板上設有第一通孔，所述插接件收容于所述第一通孔內，所述第一通孔與所述蓋板之間設有密封件。

可選地，所述電池還包括極芯連接件，相鄰的兩個極芯組通過所述極芯連接件串聯連接，所述采樣線與所述極芯連接件電連接。

可選地，所述極芯連接件包括銅連接部和與銅連接部連接的鋁連接部，所述采樣線與所述銅連接部電連接。