[發明專利]一種雙起升雙下小車岸橋系統及其工作方法

在審

• 申請號: 201911156934.3
• 申請日: 2019-11-22
• 公開（公告）號: CN110862020A
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: 魏紅梅;商偉軍;蔣玉虎;趙宇龍;石星宏;劉賦榮;李曉悅
• 申請（專利權）人: 青島海西重機有限責任公司
• 主分類號: B66C19/00
• 分類號: B66C19/00
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 趙敏玲

本發明公開了一種雙起升雙下小車岸橋系統及其工作方法，包括支架體、起升裝置、第一運輸機構、第二運輸機構、第一轉運平臺和第二轉運平臺，第一運輸機構和第二運輸機構均連接支架體，起升裝置連接并驅動第一運輸機構和第二運輸機構，第一運輸機構和第二運輸機構分別為獨立運行；第一轉運平臺和第二轉運平臺分別位于陸側和海側的港口區域；其中，第一運輸機構和第二運輸機構分別包括兩個小車。本發明通過提升位于低處的小車的運行效率，進一步提成整個雙小車系統的運行效率。

技術領域

本發明涉及港口設備領域，具體的，涉及一種雙起升雙下小車岸橋系統及其工作方法。

背景技術

集裝箱運輸船舶的大型化，特別是超巴拿馬船型的發展，對岸橋提出了更新更高的要求。全自動雙小車超巴拿馬岸橋就是為了滿足這一要求而設計研發的新型高效的集裝箱裝卸設備，一小時可以達55-60循環/小時，自動化控制技術的發展也使得這種雙小車岸橋實現了裝卸作業自動化，通過先進的自動控制技術使其與地面運輸AGV或卡車自動配合，行程高效作業系統，大大提高了作業效率再次受到了港口的青睞。

目前雙小車岸橋存在兩種基本形式，第一種是，岸橋的一個作業循環由相互獨立的高位前小車和低位后支架體小車在中轉平臺處以接力方式來完成，稱之為接力式雙小車岸橋；第二種是，岸橋上主梁同時工作有兩個獨立的起重小車，各自完成自己的作業循環，稱為獨立的雙小車岸橋，每套小車存在獨立的起升裝置。

目前存在的小車形式以接力式雙小車為主，但是由于碼頭對裝卸效率的不斷提高，設備制造商不斷持續想辦法改進整機的特性，所以雙起升及雙40箱岸橋已經被廣泛應用，集裝箱生產效率提高了60％，是集裝箱史上的一大貢獻。但是發明人認為，目前的方案主要是提高了位于高處的小車的效率，而位于低處的小車的效率并未明顯改進，從而導致位于低處小車不能充分發揮其性能，進一步阻礙整個雙小車系統的高效運行。

發明內容

針對現有方案主要是提高了上小車的效率，下小車的效率并未明顯改進，從而導致下小車不能充分發揮其性能，進一步阻礙整個雙小車系統的高效運行不足，本發明旨在提供一種雙起升雙下小車岸橋系統，通過提升位于低處的小車的運行效率，進一步提成整個雙小車系統的運行效率。

本發明的第一目的，是提供一種雙起升雙下小車岸橋系統。

本發明的第二目的，是提供一種雙起升雙下小車岸橋系統的工作方法。

為實現上述發明目的，本發明公開了下述技術方案：

第一方面，本發明公開了一種雙起升雙下小車岸橋系統，包括支架體、起升裝置、第一運輸機構、第二運輸機構、第一轉運平臺和第二轉運平臺，第一運輸機構和第二運輸機構均連接支架體，起升裝置連接并驅動第一運輸機構和第二運輸機構，第一運輸機構和第二運輸機構分別為獨立運行；第一轉運平臺和第二轉運平臺分別位于陸側和海側的港口區域；其中，第一運輸機構和第二運輸機構分別包括兩個小車。

進一步，所述小車為鋼絲繩牽引式運行小車或自行式運行小車。

進一步，當所述小車為鋼絲繩牽引式運行小車時，所述系統還包括鋼絲牽引裝置；當所述小車為自行式運行小車時，所述小車連通電源。

進一步，所述支架體包括門框和大梁，大梁連接于門框的上部。

進一步，還包括拉桿裝置和吊裝置，拉桿裝置連接所述門框和大梁；吊裝置連接于第一運輸機構和第二運輸機構下側；所述起升裝置位于所述大梁靠近陸側的一端。

進一步，所述起升裝置為雙起升系統驅動機構。

進一步，所述支架體的底側安裝有兩列配合于滑軌的滾輪，第一中轉平臺和第二中轉平臺分別安裝于所述支架體的底側的兩列滾輪處。

進一步，所述支架體的底側具有與所述第二運輸機構配合的第二軌道，所述支架體的頂側具有與所述第一運輸機構配合的第一軌道。