[發明專利]一種軌道交通永磁電機轉子磁鋼同槽立式裝配裝置

有效

• 申請號: 201911155427.8
• 申請日: 2019-11-22
• 公開（公告）號: CN112838723B
• 公開（公告）日: 2022-07-19
• 發明（設計）人: 何維;劉剛;雷軍;曾凡軍;元炯;李愛華;肖敬義
• 申請（專利權）人: 襄陽中車電機技術有限公司;沈陽地鐵集團有限公司運營分公司
• 主分類號: H02K15/00
• 分類號: H02K15/00;H02K15/03
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 戴玲

本發明公開了一種軌道交通永磁電機轉子磁鋼同槽立式裝配裝置，包括磁鋼裝配導模和鐵環，磁鋼裝配導模上沿圓周方向設有多個磁鋼槽，磁鋼槽的兩側設有分別設有第一輔助槽和第二輔助槽，第一、第二輔助槽均與磁鋼槽相通，第一輔助槽內設有第一鐵塊，第二輔助槽內設有第二鐵塊，第一、第二鐵塊在圓周方向的寬度不等，鐵環可套于轉子鐵心的外圓周上，并與轉子鐵心固定。本發明結合鐵環和寬度不等的第一鐵塊和第二鐵塊，使得磁鋼在受到不平衡的磁力作用，吸附停留在一個特定的位置，從而可以控制每一片磁鋼入轉子鐵心后的初始位置，保證相鄰兩片磁鋼裝配入鐵心時不會相撞，解決了磁鋼入鐵心槽初始距離不可控，造成相鄰兩片磁鋼碰撞而損壞的難題。

技術領域

本發明涉及永磁電機的制作技術領域，尤其涉及一種軌道交通永磁電機轉子磁鋼同槽立式裝配裝置。

背景技術

永磁電機的轉子在制作過程中，釤鈷磁鋼裝配現在面臨的主要問題：磁鋼裝配時，相鄰兩片磁鋼碰撞而損壞。為提高地鐵永磁電機轉子磁鋼裝配的效率、磁鋼裝配的合格率、以及磁鋼裝配質量的一致性，地鐵永磁牽引電機轉子鐵心整體結構手工常用磁鋼裝配方案：同槽裝配/同極裝配/同層裝配，三種裝配方法效率依次降低，同極裝配配是現在汽車永磁電機使用的方案，相對效率較低，因地鐵永磁電機轉子為整體鐵心，體積大，重量大，磁鋼多，首選同槽裝配工藝方案機裝，相對效率比其它兩種方案均高。槽裝配工藝中，如圖1和如2所示，轉子鐵心4套在轉軸43上，轉子鐵心4端部具有端蓋42，轉子鐵心4上設有磁鋼容納槽41，磁鋼8逐片插入磁鋼容納槽41內，由于磁鋼是通過手動或者推桿推入磁鋼槽內，最后幾片磁鋼入槽時，由于不知道相鄰兩片磁鋼的位置，或者用力不均，導致相鄰兩片磁鋼裝配入鐵心時不會相撞，無法確定釤鈷磁鋼入鐵心槽初始距離不可控，造成相鄰兩片磁鋼碰撞而損壞。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種從而可以控制每一片磁鋼入轉子鐵心后的初始位置，保證相鄰兩片磁鋼裝配入鐵心時不會相撞，解決了磁鋼入轉子鐵心槽初始距離不可控，造成相鄰兩片磁鋼碰撞而損壞的難題的軌道交通永磁電機轉子磁鋼同槽立式裝配裝置。

為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：

一種軌道交通永磁電機轉子磁鋼同槽立式裝配裝置，包括磁鋼裝配導模和鐵環，所述磁鋼裝配導模上沿圓周方向設有多個磁鋼槽，所述磁鋼槽的兩側設有分別設有第一輔助槽和第二輔助槽，所述第一輔助槽和第二輔助槽均與磁鋼槽相通，所述第一輔助槽內設有第一鐵塊，所述第二輔助槽內設有第二鐵塊，所述第一鐵塊與第二鐵塊在圓周方向的寬度不等，所述磁鋼裝配導模中心設有通孔，所述鐵環可套于轉子鐵心的外圓周上，并與轉子鐵心固定。

作為上述技術方案的進一步改進，所述第一輔助槽與第二輔助槽在圓周方向上的寬度不等，所述第一鐵塊與第一輔助槽的寬度匹配，所述第二鐵塊與第二輔助槽寬度匹配。

作為上述技術方案的進一步改進，所述第一輔助槽為第一燕尾槽，所述第一燕尾槽的小口端與磁鋼槽連通。

作為上述技術方案的進一步改進，所述第一鐵塊與第一燕尾槽相互配合。

作為上述技術方案的進一步改進，所述第二輔助槽為第二燕尾槽，所述第二燕尾槽的小口端與磁鋼槽連通。

作為上述技術方案的進一步改進，所述第二鐵塊與第二燕尾槽相互配合。

作為上述技術方案的進一步改進，所述第一鐵塊與第一輔助槽之間設有粘接層，所述第二鐵塊與第二輔助槽之間設有粘接層。

作為上述技術方案的進一步改進，所述鐵環通過螺釘緊固在轉子鐵心的外圓周上。

作為上述技術方案的進一步改進，所述鐵環的軸向長度大于一個磁鋼的厚度小于兩個磁鋼的厚度。

與現有技術相比，本發明的優點在于：