[發明專利]機油系統及機油流量調節方法

有效

• 申請號: 201911152740.6
• 申請日: 2019-11-22
• 公開（公告）號: CN110630348B
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 王曉艷;祁同暉;賈德民;王波
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01M1/02
• 分類號: F01M1/02;F01M1/16
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 郎志濤

本發明屬于機油控制技術領域，具體涉及一種機油系統及利用該機油系統進行機油量調節的機油流量調節方法。本發明中的機油系統包括機油泵，機油泵包括第一出油腔和第二出油腔；控制閥，第一出油腔和第二出油腔均與控制閥相通連接，控制閥包括閥殼和設于閥殼內的閥芯，當閥芯在閥殼內移動時，第一出油腔和第二出油腔同時通過閥芯與主油道相連通，或第一出油腔和第二出油腔中的其中一個通過閥芯與主油道相連通。根據本發明所述的機油系統，驅動閥芯在閥殼內移動時，第一出油腔和第二出油腔同時或其中一個通過閥芯與主油道相連通，能夠有效地根據機油系統的機油量需要減少機油供油量，降低機油泵的消耗功率，提高機油系統的經濟性。

技術領域

本發明屬于機油控制技術領域，具體涉及一種機油系統及利用該機油系統進行機油量調節的機油流量調節方法。

背景技術

本部分提供的僅僅是與本公開相關的背景信息，其并不必然是現有技術。

傳統內燃機的機油泵為定量泵，其設計指標一般按照最苛刻的標定點確定，以保證內燃機的穩定運行。因此，在內燃機正常運行情況下部分負荷往往存在過設計的情況，從而導致機油泵的消耗功率過大，影響燃油的經濟性，且容易造成環境污染。

發明內容

本發明的目的是至少解決機油泵消耗功率過大的問題。

本發明提出了一種機油系統，所述機油系統包括：

機油泵，所述機油泵包括第一出油腔和第二出油腔；

控制閥，所述第一出油腔和所述第二出油腔均與所述控制閥相通連接，所述控制閥包括閥殼和設于所述閥殼內的閥芯，當所述閥芯在所述閥殼內移動時，所述第一出油腔和所述第二出油腔同時通過所述閥芯與主油道相連通，或所述第一出油腔和所述第二出油腔中的其中一個通過所述閥芯與所述主油道相連通。

根據本發明所述的機油系統，通過在機油泵內設置第一出油腔和第二出油腔，當機油系統進行泵油且機油系統需要機油量較大時，驅動閥芯在閥殼內移動并使第一出油腔和第二出油腔同時與主油道相連通，達到最大機油供油量，此時機油泵消耗功率也最大，當機油系統需要機油量較小時，驅動閥芯在閥殼內移動并使第一出油腔或第二出油腔的其中一個與主油道相連通，從而減少機油系統的機油供油量，并降低機油泵的消耗功率。

另外，根據本發明的機油系統，還可具有如下附加的技術特征：

所述機油泵包括殼體和設于所述殼體內的齒輪組，所述齒輪組包括依次嚙合連接的第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪，所述第一齒輪設于所述第一出油腔內，所述第三齒輪設于所述第二出油腔內。

在本發明的一些實施方式中，所述第一齒輪和所述第三齒輪的厚度之和等于所述第二齒輪的厚度。

在本發明的一些實施方式中，所述第一齒輪的厚度大于所述第三齒輪的厚度。

在本發明的一些實施方式中，所述第一齒輪、所述第二齒輪和所述第三齒輪的直徑尺寸相等。

在本發明的一些實施方式中，所述閥芯在所述閥殼內設有第一工作位、第二工作位和第三工作位，所述第一工作位用于將所述第一出油腔和所述第二出油腔同時與所述主油道相連通，所述第二工作位用于將所述第一出油腔與所述主油道相連通，所述第三工作位用于將所述第二出油腔與所述主油道相連通。

在本發明的一些實施方式中，所述閥殼內還設有第一彈簧和第二彈簧，所述第一彈簧的長度大于所述第二彈簧的長度，所述閥芯在所述閥殼內移動時，所述閥芯能夠壓縮所述第一彈簧或同時壓縮所述第一彈簧和所述第二彈簧。

在本發明的一些實施方式中，所述機油系統還包括油底殼，當所述閥芯在所述閥殼內移動時，所述第一出油腔和所述第二出油腔中的其中一個與所述主油道相連通，所述第一出油腔和所述第二出油腔中的其中另一個與所述油底殼相連通。