[發(fā)明專利]一種工裝車基站電源控制方法、系統(tǒng)、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911151129.1
• 申請(qǐng)日: 2019-11-21
• 公開（公告）號(hào): CN112825588B
• 公開（公告）日: 2022-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李曉艷;黎清顧;曹林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 珠海格力電器股份有限公司;珠海聯(lián)云科技有限公司
• 主分類號(hào): H04W52/02
• 分類號(hào): H04W52/02;H04W4/029
• 代理公司: 北京聿宏知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;張杰

1.一種工裝車基站電源控制方法，其特征在于，包括：

根據(jù)工裝車的目的地對(duì)工裝車進(jìn)行路徑規(guī)劃，確定每個(gè)規(guī)劃路徑中所需經(jīng)過的基站以及基站的預(yù)設(shè)時(shí)間閾值范圍，所述基站的預(yù)設(shè)時(shí)間閾值范圍為工裝車由上一基站到達(dá)當(dāng)前基站所需的時(shí)間范圍；

在控制工裝車按照所選擇的規(guī)劃路徑行進(jìn)的同時(shí)開始計(jì)時(shí)；

判定計(jì)時(shí)是否達(dá)到某基站的預(yù)設(shè)時(shí)間閾值范圍：當(dāng)計(jì)時(shí)達(dá)到某基站的預(yù)設(shè)時(shí)間閾值范圍時(shí)，對(duì)該基站執(zhí)行電源開啟操作，使該基站向工裝車發(fā)送信號(hào)；

判定工裝車是否到達(dá)該基站的通訊范圍內(nèi)：若工裝車到達(dá)該基站的通訊范圍內(nèi)，則對(duì)該基站執(zhí)行電源關(guān)閉操作使基站進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)，重新開始計(jì)時(shí)，執(zhí)行判定計(jì)時(shí)是否達(dá)到某基站的預(yù)設(shè)時(shí)間閾值范圍的步驟。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工裝車基站電源控制方法，其特征在于，所述判定 工裝車是否到達(dá)該基站的通訊范圍內(nèi)，包括：

若監(jiān)測(cè)到工裝車接收到該基站發(fā)送的信號(hào)，且在工裝車?yán)^續(xù)行進(jìn)第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)監(jiān)測(cè)到該基站反饋的通訊成功信號(hào)，則判定工裝車到達(dá)該基站的通訊范圍內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工裝車基站電源控制方法，其特征在于，所述判定 工裝車是否到達(dá)該基站的通訊范圍內(nèi)，包括：

若監(jiān)測(cè)到工裝車接收到該基站發(fā)送的信號(hào)，且監(jiān)測(cè)到工裝車向該基站發(fā)送的反饋信號(hào)，則判定工裝車到達(dá)該基站的通訊范圍內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的工裝車基站電源控制方法，其特征在于，所述判定 工裝車是否到達(dá)該基站的通訊范圍內(nèi)，還包括：

若監(jiān)測(cè)到工裝車接收到該基站發(fā)送的信號(hào)，且在第二預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)未監(jiān)測(cè)到工裝車向該基站發(fā)送的反饋信號(hào)，則判定工裝車與該基站之間通訊異常。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的工裝車基站電源控制方法，其特征在于，所述判定 工裝車是否到達(dá)該基站的通訊范圍內(nèi)，還包括：

在工裝車與該基站之間通訊異常狀態(tài)下，對(duì)規(guī)劃路徑中的所有基站同時(shí)執(zhí)行電源開啟操作，使各基站向工裝車發(fā)送信號(hào)；

若在第三預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)監(jiān)測(cè)到工裝車接收到基站發(fā)送的信號(hào)，則控制工裝車向距離其最近的基站發(fā)送反饋信號(hào)，并對(duì)規(guī)劃路徑中的所有基站執(zhí)行電源關(guān)閉操作使基站進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的工裝車基站電源控制方法，其特征在于，所述判定 工裝車是否到達(dá)該基站的通訊范圍內(nèi)，還包括：若在第三預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)未監(jiān)測(cè)到工裝車向該基站發(fā)送的反饋信號(hào)，則在第三預(yù)設(shè)時(shí)間結(jié)束時(shí)對(duì)規(guī)劃路徑中的所有基站執(zhí)行電源關(guān)閉操作使基站進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。

7.一種工裝車基站電源控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：

路徑規(guī)劃模塊，用于根據(jù)工裝車的目的地對(duì)工裝車進(jìn)行路徑規(guī)劃，確定每個(gè)規(guī)劃路徑中所需經(jīng)過的基站以及基站的預(yù)設(shè)時(shí)間閾值范圍，所述基站的預(yù)設(shè)時(shí)間閾值范圍為工裝車由上一基站到達(dá)當(dāng)前基站所需的時(shí)間范圍；

計(jì)時(shí)模塊：用于在控制工裝車按照所選擇的規(guī)劃路徑行進(jìn)的同時(shí)開始計(jì)時(shí)；

第一控制模塊，用于判定計(jì)時(shí)是否達(dá)到某基站的預(yù)設(shè)時(shí)間閾值范圍：當(dāng)計(jì)時(shí)達(dá)到某基站的預(yù)設(shè)時(shí)間閾值范圍時(shí)，對(duì)該基站執(zhí)行電源開啟操作，使該基站向工裝車發(fā)送信號(hào)；以及

第二控制模塊，用于判定工裝車是否到達(dá)該基站的通訊范圍內(nèi)：若工裝車到達(dá)該基站的通訊范圍內(nèi)，則對(duì)該基站執(zhí)行電源關(guān)閉操作使基站進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)，調(diào)用計(jì)時(shí)模塊重新開始計(jì)時(shí)。

8.一種工裝車基站電源控制裝置，其特征在于，包括存儲(chǔ)器和處理器，所述存儲(chǔ)器上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被所述處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的工裝車基站電源控制方法。

9.一種存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的工裝車基站電源控制方法。