[發(fā)明專利]動力電源安全監(jiān)控方法、裝置、系統(tǒng)和車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911150243.2
• 申請日: 2019-11-21
• 公開（公告）號: CN110979014B
• 公開（公告）日: 2022-03-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 榮常如;聞繼偉;劉軼鑫;許立超;于春洋;盧青偉;馬騰翔;孟祥宇
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/12
• 分類號: B60L3/12;B60L58/10;G07C5/08
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)智匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11659
• 代理人: 范坤坤

本發(fā)明公開了一種動力電源安全監(jiān)控方法、裝置、系統(tǒng)和車輛，根據(jù)車輛運(yùn)行場景的危害致因獲取安全模型和安全監(jiān)控目標(biāo)；根據(jù)所述安全監(jiān)控目標(biāo)檢測動力電源監(jiān)測要素的監(jiān)測參數(shù)；根據(jù)獲取的動力電源監(jiān)測要素的監(jiān)測參數(shù)值，確定安全控制策略。實(shí)現(xiàn)了對車輛動力電源的安全監(jiān)控，保障不同運(yùn)行場景下動力電源系統(tǒng)的安全，增強(qiáng)了車輛的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種動力電源安全監(jiān)控方法、裝置、系統(tǒng)和車輛。

背景技術(shù)

隨著汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化的發(fā)展，新能源汽車在提高續(xù)駛里程同時(shí)，對車輛動力電源提出了更高的安全要求，車輛在不同模式下如何識別出危害致因，及時(shí)識別電源管理功能失效，實(shí)現(xiàn)安全控制策略的及時(shí)啟動，提高車輛的安全性，成為相關(guān)領(lǐng)域的研究重點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種動力電源安全監(jiān)控方法、裝置、系統(tǒng)和車輛，以實(shí)現(xiàn)車輛電源安全監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛的危害風(fēng)險(xiǎn)，提高安全性。

本發(fā)明技術(shù)方案：

第一方面，提供了一種電源安全監(jiān)控方法，該方法包括，根據(jù)車輛運(yùn)行場景的危害致因獲取安全模型和安全監(jiān)控目標(biāo)；根據(jù)所述安全監(jiān)控目標(biāo)檢測動力電源監(jiān)測要素的監(jiān)測參數(shù)；根據(jù)獲取的動力電源監(jiān)測要素的監(jiān)測參數(shù)值，確定安全控制策略。

本發(fā)明中，所述的根據(jù)車輛運(yùn)行場景的危害致因包括，動力電源供電功能失效、動力電源絕緣失效、動力電源系統(tǒng)充電功能失效、動力電源熱管理功能失效、動力電源通信功能失效、動力電源發(fā)生碰撞。

本發(fā)明中，所述根據(jù)車輛運(yùn)行場景的危害致因獲取安全模型包括，根據(jù)車輛運(yùn)行場景操作訓(xùn)練所述安全模型；和/或根據(jù)車輛的診斷信息訓(xùn)練所述安全模型；和/或根據(jù)違反車輛安全監(jiān)控目標(biāo)設(shè)定的危險(xiǎn)參數(shù)訓(xùn)練所述安全模型；和/或根據(jù)動力電源的歷史事故訓(xùn)練所述安全模型。

本發(fā)明中，所述根據(jù)動力電源監(jiān)測要素包括，電池單體、線束、箱體、傳感器、電氣附件、控制器、執(zhí)行器。所述的監(jiān)測要素的監(jiān)測參數(shù)包括，電流、電壓、溫度、濕度、形變、控制信號、通信信號、碰撞信號和/或絕緣信號。

本發(fā)明中，所述安全監(jiān)控目標(biāo)包括防止動力電源熱失控、防止動力電源供電中斷導(dǎo)致的非預(yù)期減速和防止觸電中至少一種。

本發(fā)明中，所述的一種動力電源監(jiān)控方法還包括，將所述動力電源監(jiān)測要素的監(jiān)測參數(shù)上傳到云端監(jiān)控模塊，以使所述云端監(jiān)控模塊根據(jù)動力電源監(jiān)測要素的監(jiān)測參數(shù)，確定安全控制策略。

本發(fā)明中，所述的安全控制策略包括，發(fā)出安全預(yù)警、斷開動力電源系統(tǒng)高圧回路和動力電源輸出降級。

第二方面，提供了一種電源安全監(jiān)控裝置，該裝置包括：第一模塊，用于根據(jù)車輛運(yùn)行場景的危害致因獲取安全模型和安全監(jiān)控目標(biāo)；第二模塊，用于根據(jù)所述安全監(jiān)控目標(biāo)檢測動力電源監(jiān)測要素的監(jiān)測參數(shù)；第三模塊，用于根據(jù)動力電源監(jiān)測要素的監(jiān)測參數(shù)，確定安全控制策略。

第三方面，提供了一種動力電源系統(tǒng)，包括，動力電源，用于輸出車輛動力輸出；所述動力電源包括第一動力電源和第二動力電源，當(dāng)所述第一動力電源功能失效，第二動力電源供電使得車輛運(yùn)行；動力電源控制器，用于控制動力電源；一個(gè)或多個(gè)安全監(jiān)控裝置，所述安全監(jiān)控裝置與所述動力電源和所述動力電源控制器連接；本發(fā)明中，所述的動力電源系統(tǒng)控制器，包括，微處理器模塊，所述微處理器模塊與所述動力電源模塊連接，所述微處理器模塊包括主芯片、存儲器和運(yùn)行軟件，主芯片包括多芯片單核、單芯片多核和多芯片多核中至少一種；

一個(gè)或多個(gè)存儲器，用于存儲一個(gè)或多個(gè)程序，當(dāng)所述一個(gè)或多個(gè)程序被所述一個(gè)或多個(gè)控制器執(zhí)行如本發(fā)明實(shí)施例中任一所述的方法。

傳感器模塊，與所述動力電源連接，用于獲取所述動力電源監(jiān)測要素的監(jiān)測參數(shù)值；