[發(fā)明專利]動(dòng)力電源安全監(jiān)控方法、裝置、系統(tǒng)和車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911150243.2
• 申請(qǐng)日: 2019-11-21
• 公開（公告）號(hào): CN110979014B
• 公開（公告）日: 2022-03-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 榮常如;聞繼偉;劉軼鑫;許立超;于春洋;盧青偉;馬騰翔;孟祥宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L3/12
• 分類號(hào): B60L3/12;B60L58/10;G07C5/08
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)智匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11659
• 代理人: 范坤坤

1.一種動(dòng)力電源安全監(jiān)控方法，其特征在于，包括：

根據(jù)車輛運(yùn)行場(chǎng)景的危害致因獲取安全模型和安全監(jiān)控目標(biāo)，其中，根據(jù)車輛運(yùn)行場(chǎng)景的危害致因包括以下至少一種：動(dòng)力電源供電功能失效、動(dòng)力電源絕緣失效、動(dòng)力電源系統(tǒng)充電功能失效、動(dòng)力電源熱管理功能失效、動(dòng)力電源通信功能失效、動(dòng)力電源發(fā)生碰撞，所述安全模型為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，所述安全模型通過不同車輛運(yùn)行場(chǎng)景下的理論事故、事故影響、事故診斷、車輛可操作性和車輛危險(xiǎn)特征參數(shù)訓(xùn)練生成，所述安全模型中車輛運(yùn)行場(chǎng)景與危害致因和安全監(jiān)控目標(biāo)關(guān)聯(lián)存儲(chǔ)；

根據(jù)所述安全監(jiān)控目標(biāo)檢測(cè)動(dòng)力電源監(jiān)測(cè)要素的監(jiān)測(cè)參數(shù)，其中，所述安全監(jiān)控目標(biāo)包括防止動(dòng)力電源熱失控、防止動(dòng)力電源供電中斷導(dǎo)致的非預(yù)期減速和防止觸電；

根據(jù)獲取的動(dòng)力電源監(jiān)測(cè)要素的監(jiān)測(cè)參數(shù)值，確定安全控制策略，其中，所述安全控制策略包括發(fā)出安全預(yù)警、斷開動(dòng)力電源系統(tǒng)高壓回路和動(dòng)力電源輸出降級(jí)；

其中，所述根據(jù)獲取的動(dòng)力電源監(jiān)測(cè)要素的監(jiān)測(cè)參數(shù)值，確定安全控制策略，包括：將獲取的動(dòng)力電源監(jiān)測(cè)要素與所述安全模型和所述安全監(jiān)控目標(biāo)比對(duì)以確定動(dòng)力電源的危險(xiǎn)狀態(tài)，并確定安全控制策略；

其中，所述安全監(jiān)控目標(biāo)被分配到傳感器模塊、微處理器模塊、執(zhí)行器模塊、低壓電源模塊、通信模塊和微處理器監(jiān)控模塊的監(jiān)測(cè)要素；

其中，所述車輛運(yùn)行場(chǎng)景包括陸地啟動(dòng)、陸地行駛、陸地停止、空中飛行、空中懸停、空中滑翔和降落中的至少一種。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)力電源安全監(jiān)控方法，其特征在于，所述根據(jù)車輛運(yùn)行場(chǎng)景的危害致因獲取安全模型包括：

根據(jù)車輛運(yùn)行場(chǎng)景操作訓(xùn)練所述安全模型；和/或

根據(jù)車輛的診斷信息訓(xùn)練所述安全模型；和/或

根據(jù)違反車輛安全監(jiān)控目標(biāo)設(shè)定的危險(xiǎn)參數(shù)訓(xùn)練所述安全模型；和/或

根據(jù)動(dòng)力電源的歷史事故訓(xùn)練所述安全模型。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)力電源安全監(jiān)控方法，其特征在于，所述根據(jù)動(dòng)力電源監(jiān)測(cè)要素包括：

電池單體、線束、箱體、傳感器、電氣附件、控制器、執(zhí)行器；

所述的監(jiān)測(cè)要素的監(jiān)測(cè)參數(shù)包括，電流、電壓、溫度、濕度、形變、控制信號(hào)、通信信號(hào)、碰撞信號(hào)和/或絕緣信號(hào)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)力電源監(jiān)控方法，其特征在于，還包括：

將所述動(dòng)力電源監(jiān)測(cè)要素的監(jiān)測(cè)參數(shù)上傳到云端監(jiān)控模塊，以使所述云端監(jiān)控模塊根據(jù)動(dòng)力電源監(jiān)測(cè)要素的監(jiān)測(cè)參數(shù)，確定安全控制策略。

5.一種動(dòng)力電源安全監(jiān)控裝置，其特征在于，所述裝置包括：第一模塊，用于根據(jù)車輛運(yùn)行場(chǎng)景的危害致因獲取安全模型和安全監(jiān)控目標(biāo)，其中，根據(jù)車輛運(yùn)行場(chǎng)景的危害致因包括以下至少一種：動(dòng)力電源供電功能失效、動(dòng)力電源絕緣失效、動(dòng)力電源系統(tǒng)充電功能失效、動(dòng)力電源熱管理功能失效、動(dòng)力電源通信功能失效、動(dòng)力電源發(fā)生碰撞，所述安全模型為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，所述安全模型通過不同車輛運(yùn)行場(chǎng)景下的理論事故、事故影響、事故診斷、車輛可操作性和車輛危險(xiǎn)特征參數(shù)訓(xùn)練生成，所述安全模型中車輛運(yùn)行場(chǎng)景與危害致因和安全監(jiān)控目標(biāo)關(guān)聯(lián)存儲(chǔ)；第二模塊，用于根據(jù)所述安全監(jiān)控目標(biāo)檢測(cè)動(dòng)力電源監(jiān)測(cè)要素的監(jiān)測(cè)參數(shù)，其中，所述安全監(jiān)控目標(biāo)包括防止動(dòng)力電源熱失控、防止動(dòng)力電源供電中斷導(dǎo)致的非預(yù)期減速和防止觸電；第三模塊，用于根據(jù)動(dòng)力電源監(jiān)測(cè)要素的監(jiān)測(cè)參數(shù)，確定安全控制策略，其中，所述安全控制策略包括發(fā)出安全預(yù)警、斷開動(dòng)力電源系統(tǒng)高壓回路和動(dòng)力電源輸出降級(jí)；

其中，所述根據(jù)獲取的動(dòng)力電源監(jiān)測(cè)要素的監(jiān)測(cè)參數(shù)值，確定安全控制策略，包括：將獲取的動(dòng)力電源監(jiān)測(cè)要素與所述安全模型和所述安全監(jiān)控目標(biāo)比對(duì)以確定動(dòng)力電源的危險(xiǎn)狀態(tài)，并確定安全控制策略；

其中，所述安全監(jiān)控目標(biāo)被分配到傳感器模塊、微處理器模塊、執(zhí)行器模塊、低壓電源模塊、通信模塊和微處理器監(jiān)控模塊的監(jiān)測(cè)要素；

其中，所述車輛運(yùn)行場(chǎng)景包括陸地啟動(dòng)、陸地行駛、陸地停止、空中飛行、空中懸停、空中滑翔和降落中的至少一種。