[發明專利]一種物流車車身結構及其裝配方法

在審

• 申請號: 201911150231.X
• 申請日: 2019-11-21
• 公開（公告）號: CN110816684A
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 鄭家彬;熊曉清;王亞微;劉偉;呂偉;劉暢;李劍;高健;王雷;何永強
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B62D25/02;B62D65/02
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明公開了一種物流車車身結構及其裝配方法，屬于車輛技術領域。所述物流車車身結構由地板模塊、駕駛室前端模塊、左側圍模塊、右側圍模塊、后圍模塊及頂部模塊圍設而成；其中，所述地板模塊設于底部，并同時與所述駕駛室前端模塊、所述左側圍模塊和所述右側圍模塊連接。本發明通過多個模塊的設置，將車身模塊化分組，相應的內飾、骨架及外飾分解至各個模塊中，每個模塊單獨生產，再進行統一裝配，進而使總裝階段工序大幅簡化，提升了裝配效率；同時車輛無需總裝后再發貨，而是可以將各個模塊分別發貨，最終在物流車訂單區完成組裝即可，降低了運輸成本。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種物流車車身結構及其裝配方法。

背景技術

隨著電子商務和快遞行業的發展，物流車的需求日益旺盛，其主要用于承載貨物并在城市道路上行駛完成配送，使用范圍固定、使用頻率高；隨著城區環境的環保要求日益嚴格，目前物流車多為基于傳統輕型車廂式貨車進行開發的電動車，普遍采用傳統的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝進行制造(參考圖1)，即車身結構多為沖壓模具制作的鈑金內外板，在專用工裝夾具夾持下進行焊接連接，然后進行整體白車身涂裝，最后進行車身內外飾總裝。

但是，現有的廂式物流車制造存在以下問題：1)、車身結構生產需要沖壓模具、檢具、焊裝夾具、整車白車身涂裝設備、場地及裝配流水線，投入成本極高，且回收周期漫長；2)、車身采用傳統鋼結構，自重大，載貨量低，且影響電動車續駛里程；3)、受限于傳統工藝，整車模塊化水平低，總裝工序繁瑣，裝配效率低；4)、物流車的訂單區域分散，物流車只能總裝后進行整車發貨，因而廠家不得不承擔高昂的整車運輸費用。

因此，亟待提供一種物流車車身結構及其裝配方法解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種物流車車身結構及其裝配方法，能夠簡化生產工藝、減少整車生產投入成本，提高整車裝配效率、降低整車運輸成本。

為實現上述目的，提供以下技術方案：

一種物流車車身結構，所述物流車車身結構由地板模塊、駕駛室前端模塊、左側圍模塊、右側圍模塊、后圍模塊及頂部模塊圍設而成；其中，所述地板模塊設于底部，并同時與所述駕駛室前端模塊、所述左側圍模塊和所述右側圍模塊連接。

作為優選，所述物流車車身結構還包括中隔斷模塊，所述中隔斷模塊設于所述駕駛室前端模塊與所述后圍模塊之間，并同時與所述左側圍模塊、所述右側圍模塊、所述地板模塊和所述頂部模塊連接，以將所述物流車車身結構分隔為駕駛室和貨廂。

作為優選，所述地板模塊及所述中隔斷模塊均只包括骨架及內飾，而其他各模塊均包括外飾、骨架及內飾。

作為優選，所述骨架采用鋁合金，所述內飾和所述外飾均采用玻纖增強復合材料。

作為優選，所述外飾的最外側為已進行涂裝處理的蒙皮。

作為優選，所述物流車車身結構的各模塊之間通過螺接或者鉚接的方式連接固定，并通過密封件進行密封。

作為優選，所述地板模塊、所述左側圍模塊、所述右側圍模塊及所述頂部模塊均包括靠近所述駕駛室前端模塊的駕駛室部分和遠離所述駕駛室前端模塊的貨廂部分。

作為優選，所述駕駛室前端模塊與所述地板模塊中的駕駛室部分、所述左側圍模塊中的駕駛室部分、所述右側圍模塊中的駕駛室部分以及所述頂部模塊中的駕駛室部分組合裝配成駕駛室；所述后圍模塊與所述地板模塊中的貨廂部分、所述左側圍模塊中的貨廂部分、所述右側圍模塊中的貨廂部分以及所述頂部模塊中的貨廂部分組合裝配成貨廂。