[發明專利]一種動力總成懸置系統

在審

• 申請號: 201911150205.7
• 申請日: 2019-11-21
• 公開（公告）號: CN110803012A
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 劉全勝;胡術春;常繼光;孔祥瑞;李磊;沙迪;陳敏陽;謝雅靜;王大力
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明公開了一種動力總成懸置系統，其屬于汽車技術領域；動力總成懸置系統設于汽車的車架上，其包括：前懸置，包括前懸置托架、前懸置軟墊總成和前懸置支架，前懸置托架和前懸置支架通過前懸置軟墊總成連接，兩個前懸置托架沿車架的中軸線對稱設于車架上，兩個前懸置軟墊總成的延伸線相交形成開口朝上的“V”型；后懸置，與前懸置間隔設置，包括后懸置托架、后懸置軟墊總成和后懸置支架，后懸置托架和后懸置支架通過后懸置軟墊總成連接，兩個后懸置托架沿車架的中軸線對稱設于車架上，兩個后懸置軟墊總成的延伸線相交形成開口朝下的“V”型。本發明能夠提高動力總成懸置系統的隔振能力。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種動力總成懸置系統。

背景技術

隨著科學技術的不斷發展，汽車越來越廣泛地出現在人們的生產生活中。汽車在為人們的生產生活提供便利的同時，也給人們的生活帶來了噪音污染的困擾。

汽車動力總成懸置系統是指動力總成與車架或者車身之間彈性連接的系統，其設計性能對整車的震動噪音水平有重要影響。動力總成懸置系統設計的效果直接影響動力總成和車身或者車架之間的振動傳遞及動力總成使用可靠性，進而影響整車的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、震動與聲震粗糙度)性能。

目前，行業內動力總成懸置大部分是前后懸置平置系統，對于前后平置懸置系統，各懸置彈性主軸的安裝方向與動力總成安裝坐標相互平行布置，懸置只有在豎直方向具有緩沖作用，對橫向沖擊幾乎沒有緩沖作用，動力總成隔振效果差，無法完全發揮懸置系統的隔振能力。

因此，亟需一種動力總成懸置系統來解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種動力總成懸置系統，能夠提高動力總成懸置系統的隔振能力。

如上構思，本發明所采用的技術方案是：

一種動力總成懸置系統，設于汽車的車架上，所述動力總成懸置系統包括：

前懸置，包括前懸置托架、前懸置軟墊總成和前懸置支架，所述前懸置托架和所述前懸置支架通過所述前懸置軟墊總成連接，兩個所述前懸置托架沿所述車架的中軸線對稱設于所述車架上，兩個所述前懸置軟墊總成的延伸線相交形成開口朝上的“V”型；

后懸置，與所述前懸置間隔設置，包括后懸置托架、后懸置軟墊總成和后懸置支架，所述后懸置托架和所述后懸置支架通過所述后懸置軟墊總成連接，兩個所述后懸置托架沿所述車架的中軸線對稱設于所述車架上，兩個所述后懸置軟墊總成的延伸線相交形成開口朝下的“V”型。

可選地，所述前懸置軟墊總成與水平面呈第一夾角設置，包括：

前懸置底板，與所述前懸置托架連接；

前懸置蓋板，設于所述前懸置底板上并與所述前懸置支架連接。

可選地，所述前懸置底板與所述前懸置蓋板之間設有第一緩沖間隙。

可選地，所述第一緩沖間隙內設有前懸置橡膠塊，所述前懸置橡膠塊與水平面呈所述第一夾角設置，所述前懸置底板與所述前懸置蓋板通過所述前懸置橡膠塊硫化連接。

可選地，所述前懸置蓋板上設有前懸置焊接螺栓，所述前懸置支架與所述前懸置焊接螺栓連接。

可選地，所述后懸置軟墊總成與水平面呈第二夾角設置，包括：

后懸置底板，與所述后懸置托架連接；

后懸置蓋板，設于所述后懸置底板上并與所述后懸置支架連接。

可選地，所述后懸置底板與所述后懸置蓋板之間設有第二緩沖間隙。