[發明專利]一種汽車減震器支架

有效

• 申請號: 201911149748.7
• 申請日: 2019-11-21
• 公開（公告）號: CN110901320B
• 公開（公告）日: 2021-12-14
• 發明（設計）人: 黃福良;張新中;康雨辰;魏悅;宋金行;王桐;陳麗;蔣信;智德
• 申請（專利權）人: 國唐汽車有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 南京常青藤知識產權代理有限公司 32286
• 代理人: 史慧敏

本發明提供一種汽車減震器支架，包括U形槽架、兩組連接桿和兩組夾緊部，連接桿的外側還螺紋連接有抵接在U形槽架側板兩側的鎖緊螺母；夾緊部包括限位板、中心轉軸、至少兩組限位桿以及中心抵接筒，連接桿的另一端插設在中心抵接筒內，與中心抵接筒的筒底抵接，U形槽架的兩側設有供限位桿穿過的穿孔，且限位桿的端部還連接有一限位環；兩組夾緊部上的中心轉軸分別為第一轉軸和第二轉軸，第一轉軸和第二轉軸相對設置，且第一轉軸的端部設有凸起塊，第二轉軸端部設有與凸起塊插設配合的插接槽，且插接槽的槽底連接有可抵接在凸起塊端部的抵接彈簧，本發明能夠根據不同的減震器固定端的尺寸實現靈活夾緊，避免中間空隙的產生，且固定時更加可靠。

技術領域

本發明涉及一種支架裝置，尤其是一種汽車減震器支架。

背景技術

汽車減震器作為汽車懸架系統的重要組成部分，其主要是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減振器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。同時為了固定減震器的減震器支架的設計亦同樣重要，現有的汽車減震器支架的結構設計一般僅是通過一個螺栓穿過減震器的一個固定端固定在減震器支架上，且為了避免減震器在減震器支架上的晃動，因此則在減震器固定端的兩側分別使用一個套設在螺栓上的銷套抵接在減震器固定端和減震器支架之間，但是這樣簡單的裝配方式在使用過程中會出現很大的弊端，尤其是在零部件(槽型固定支架)加工不精確的情況下，因為銷套的尺寸一般是固定的，而其限位在減震器支架和減震器的端部之間時，由于各個減震器支架在制造時，不可避免會出現的制造誤差，因此其亦不可避免的會發生減震器端部的兩側、銷套以及減震器之間之間不可避免的會產生間隙誤差，且不同的減震器支架制造誤差不同，則間隙大小亦不同，故而不可避免常造成減震器、銷套和減震器之間的碰撞異響。

因此急需一種能夠根據不同的減震器固定端的尺寸實現靈活夾緊，避免中間空隙的產生，且固定時更加可靠的汽車減震器支架。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車減震器支架，能夠根據不同的減震器固定端的尺寸實現靈活夾緊，避免中間空隙的產生，且固定時更加可靠。

本發明提供了如下的技術方案：

一種汽車減震器支架，包括U形槽架、分別連接在所述U形槽架兩側側板上的兩組連接桿以及相對設置的兩組夾緊部，所述連接桿的一端穿出所述U形槽架，且所述連接桿的外側還螺紋連接有抵接在所述U形槽架側板兩側的鎖緊螺母；所述夾緊部包括限位板、連接在所述限位板一側的中心轉軸、連接在所述限位板另一側的至少兩組限位桿以及位于與限位桿同側限位板上的中心抵接筒，所述連接桿的另一端插設在所述中心抵接筒內，且與所述中心抵接筒的筒底抵接，所述U形槽架的兩側設有供所述限位桿穿過的穿孔，且所述限位桿穿出所述U形槽架的一端還連接有一限位環；兩組所述夾緊部上的中心轉軸分別為第一轉軸和第二轉軸，所述第一轉軸和所述第二轉軸相對設置，且第一轉軸的端部設有凸起塊，所述第二轉軸端部設有與所述凸起塊插設配合的插接槽，且所述插接槽的槽底連接有可抵接在所述凸起塊端部的抵接彈簧。

優選的，所述U形槽架的槽底設有兩組分別與所述限位板的底側滑動連接的支撐部。

優選的，所述限位環的外側還設有還螺紋連接有一螺紋套蓋，所述螺紋套蓋的中心還固定一中心套，所述連接桿一端端部設有至少兩組定位槽，所述定位槽內連接有一定位桿，所述中心套和所述定位桿之間還設有一中間板，所述中間板的一側與所述定位桿固定相連，且另一側固定有一可螺紋連接在所述中心套內的中心桿，且所定位槽的槽底固定有可抵接在所述定位桿端部的壓縮彈簧。

優選的，所述中心抵接筒的筒底設有可抵接在所述連接桿端部的橡膠墊。

優選的，所述連接桿的另一端還通過螺紋連接有一橡膠筒，所述橡膠筒的端部與所述橡膠墊抵接。

優選的，所述連接桿與所述U形槽架之間通過螺紋連接。