[發明專利]電動車的行駛方法及裝置、存儲介質、電子裝置

在審

• 申請號: 201911143186.5
• 申請日: 2019-11-20
• 公開（公告）號: CN112824221A
• 公開（公告）日: 2021-05-21
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 九號智能（常州）科技有限公司
• 主分類號: B62K23/04
• 分類號: B62K23/04;B62M6/45
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 王曉婷

本發明提供了一種電動車的行駛方法及裝置、存儲介質、電子裝置，上述方法包括：檢測所述電動車是否收到第三目標事件的觸發，其中，所述第三目標事件包括以下至少之一：目標對象收起所述電動車的邊撐，所述目標對象未在所述電動車的鞍座上；在檢測到所述電動車收到第三目標事件的觸發的情況下，接收目標對象對所述電動車的調速轉把的調速操作，以使所述電動車按照所述調速操作對應的速度行駛，采用上述技術方案，解決了相關技術中在駕駛員不在鞍座上時，如果電動車需要推行，由于調速轉把已失效，只能依靠人工推動電動車，無法實現助力推行，用戶體驗度差等問題。

技術領域

本發明涉及電動車領域，具體而言，涉及一種電動車的行駛方法及裝置、存儲介質、電子裝置。

背景技術

相關技術中的電動車(例如，電動自行車，電動摩托車)有的設置了防躥車功能，即車輛啟動中當駕駛員離開鞍座時，調速轉把將失效，以保護駕駛員的安全，防止在駕駛員不經意間誤操作調速轉把導致車輛失控，需要說明的是，在這種設置下，當電動車遇到特殊情境需要助力推行的時候，就無法正常使用調速轉把；例如在上坡需要推行的時候，由于駕駛員不在鞍座上，調速轉把已失效，此時調速轉把擰動時電動車也無法前進，那么此時只能依靠人力推動電動自行車，用戶體驗度差。

針對相關技術中，在駕駛員不在鞍座上時，如果電動車需要推行，由于調速轉把已失效，只能依靠人工推動電動車，無法實現助力推行，用戶體驗度差等問題，尚未提出有效的技術方案。

發明內容

本發明實施例提供了一種電動車的行駛方法及裝置、存儲介質、電子裝置，以至少解決相關技術中在駕駛員不在鞍座上時，如果電動車需要推行，由于調速轉把已失效，只能依靠人工推動電動車，無法實現助力推行，用戶體驗度差等問題。

根據本發明的一個實施例，提供了一種電動車的行駛方法，包括：檢測所述電動車是否收到第三目標事件的觸發，其中，所述第三目標事件包括以下至少之一：目標對象收起所述電動車的邊撐，所述目標對象未在所述電動車的鞍座上；在檢測到所述電動車收到第三目標事件的觸發的情況下，接收目標對象對所述電動車的調速轉把的調速操作，以使所述電動車按照所述調速操作對應的速度行駛。

在本發明實施例中，在檢測到所述電動車收到第三目標事件的觸發的情況下，所述方法包括：激活所述電動車上的指示燈顯示預設顏色。

在本發明實施例中，所述接收目標對象對所述電動車的調速轉把的調速操作，以使所述電動車按照所述調速操作對應的速度行駛之前，所述方法還包括：設置所述電動車在接收到所述第三目標事件的觸發的情況下，所述電動車的最大行駛速度，其中，所述調速操作對應的速度小于或等于所述最大行駛速度。

在本發明實施例中，所述接收目標對象對所述電動車的調速轉把的調速操作，以使所述電動車按照所述調速操作對應的速度行駛之后，所述方法還包括：檢測所述電動車是否收到第二目標事件的觸發，其中，所述第二目標事件包括：所述電動車的駕駛員坐在所述鞍座上；在檢測到所述電動車收到第二目標事件的觸發的情況下，指示所述電動車允許按照大于所述最大行駛速度的速度行駛。

根據本發明的另一個實施例，還提供了一種電動車的行駛裝置，包括：第二檢測模塊，用于檢測所述電動車是否收到第三目標事件的觸發，其中，所述第三目標事件包括以下至少之一：目標對象收起所述電動車的邊撐，所述目標對象未在所述電動車的鞍座上；第一接收模塊，用于在檢測到所述電動車收到第三目標事件的觸發的情況下，接收目標對象對所述電動車的調速轉把的調速操作，以使所述電動車按照所述調速操作對應的速度行駛。

在本發明實施例中，所述裝置還包括：設置模塊，用于在檢測到所述電動車收到第三目標事件的觸發的情況下，激活所述電動車上的指示燈顯示預設顏色。

在本發明實施例中，所述裝置還包括：設置模塊，用于設置所述電動車在接收到所述第三目標事件的觸發的情況下，所述電動車的最大行駛速度，其中，所述調速操作對應的速度小于或等于所述最大行駛速度。