[發(fā)明專利]基于微觀交通排放估算的公交站臺選型方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911142364.2
• 申請日: 2019-11-20
• 公開（公告）號: CN110852528A
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于謙;張玉婷;董治;鄔娜;劉圓圓;王元慶
• 申請（專利權(quán)）人: 長安大學(xué)
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/26;G08G1/01
• 代理公司: 西安銘澤知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 61223
• 代理人: 耿路

本發(fā)明公開了一種基于微觀交通排放估算的公交站臺選型方法，涉及交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，該方法基于VISSIM與CMEM模型就城市公交停靠站點(diǎn)處的油耗排放進(jìn)行分析，對不同站臺形式下的公交車及社會車輛交通流進(jìn)行仿真模擬，并與尾氣排放及油耗模型進(jìn)行耦合，得出不同站臺形式下公交車及社會車輛逐秒污染物排放率、油耗率及總排放因子、油耗因子。本發(fā)明能夠有效的模擬出不同站臺形式下公交車及社會車輛逐秒污染物排放率、油耗率及總排放因子、油耗因子，并得出考慮公交通勤人員污染暴露的合理公交站臺選型方案，有利于城市公共交通精細(xì)化設(shè)計(jì)，提升公共交通服務(wù)水平，為城市公交站臺選型提供了方便。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于微觀交通排放估算的公交站臺選型方法。

背景技術(shù)

城市公共交通是城市客運(yùn)的主要載體，大力發(fā)展公共交通、提倡公交優(yōu)先已經(jīng)成為全國和各大城市解決交通問題的重要措施。在大力發(fā)展公共交通的同時(shí)，不能忽視了公共交通能源消耗和污染排放問題。公交車和其他汽車一樣排放大量如一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔铩U塵等為主的有毒尾氣，公交車輛的尾氣污染已在大中城市普遍受到了關(guān)注。雖然公交車在機(jī)動車總量中所占的比重不是很大，但由于公交車發(fā)動機(jī)排量大，運(yùn)行時(shí)間長，油品低，工況變化頻繁，在整個機(jī)動車油耗和排放中的貢獻(xiàn)率較大。

公交停靠站點(diǎn)是公交系統(tǒng)的重要組成部分，是乘客和公交運(yùn)輸服務(wù)最基本的聯(lián)系紐帶，是公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)其服務(wù)不可缺少的重要環(huán)節(jié)，公交車輛必須在此停靠實(shí)現(xiàn)其對乘客進(jìn)行服務(wù)的目的，乘客也必須在此上下車實(shí)現(xiàn)出行的目的。公交車在停靠公交站點(diǎn)的時(shí)候經(jīng)歷減速進(jìn)站、怠速上下客及加速離站的行駛過程，公交停靠站點(diǎn)的設(shè)置不僅關(guān)系到公交運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率，然而由于城市公交線路停靠站點(diǎn)處交通環(huán)境的復(fù)雜性，導(dǎo)致此處公交車工況變化頻繁、油耗及排放大，同時(shí)其他受影響的交通流在此減速行駛甚至擁塞，增加了車輛油耗及尾氣排放。

以往的站臺選型，主要從站點(diǎn)處延誤時(shí)間角度研究公交停靠站點(diǎn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，但是針對于減少油耗、尾氣排放的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究較少。在站臺選型設(shè)計(jì)時(shí)，只考慮了車輛運(yùn)行狀況，未考慮站點(diǎn)處人們在候車時(shí)會暴露在尾氣中，由于站點(diǎn)處緊鄰車行道，人們會短時(shí)間內(nèi)吸入大量車輛尾氣，影響人體健康。因此，提供一種基于微觀交通排放估算的公交站臺選型方法，對減少站點(diǎn)處尾氣排放，為乘客提供良好的候車環(huán)境，減少廢氣對健康的危害具有重要的意義。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述背景技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供了一種基于微觀交通排放估算的公交站臺選型方法，從而通過優(yōu)化公交站點(diǎn)設(shè)計(jì)，減少由于公交車在站點(diǎn)處停靠帶來的不良影響，降低交通油耗及尾氣排放，為乘客提供良好的候車環(huán)境，減少廢氣對人體健康的危害。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

S1、選取城市公交路段、公交站臺類型以及車輛車型；

S2、建立微觀道路仿真模型和微觀油耗排放模型；

S3、利用所述微觀道路仿真模型生成指定公交線路及公交站點(diǎn)，建立不同站臺形式配置方案；

S4、設(shè)定所述微觀道路仿真模型的仿真總時(shí)長，確定仿真預(yù)熱時(shí)間；

S5、通過所述微觀道路仿真模型獲取特定時(shí)間段的道路網(wǎng)絡(luò)交通流特征，以及每輛車的車輛運(yùn)行工況數(shù)據(jù)；

所述道路網(wǎng)絡(luò)交通流特征包括交通流量、車型比例、車輛延誤時(shí)間、車輛排隊(duì)長度、停車次數(shù)；

S6、基于所述道路網(wǎng)絡(luò)交通流特征，利用所述微觀油耗排放模型，依據(jù)所述車輛運(yùn)行工況數(shù)據(jù)，輸出不同站臺形式配置方案下每輛車的排放物和油耗數(shù)據(jù)；

S7、通過所述微觀油耗排放模型對比分析不同站臺形式配置方案下，公交站臺處的所述車輛運(yùn)行工況數(shù)據(jù)及排放物和油耗數(shù)據(jù)，確定公交站臺選型方案。

優(yōu)選的，所述仿真總時(shí)長與所述特定時(shí)間段對應(yīng)。