[發明專利]基于區域聯動的地鐵車站客流分級報警方法

有效

• 申請號: 201911138187.0
• 申請日: 2019-11-20
• 公開（公告）號: CN110942411B
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發明（設計）人: 魏運;鄭宣傳;楊秀仁;高國飛;陳明鈿;李明華;白文飛
• 申請（專利權）人: 北京城建設計發展集團股份有限公司
• 主分類號: G06Q50/26
• 分類號: G06Q50/26;G06Q10/06;G08B21/18;H04W4/42;H04W4/90
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

一種基于區域聯動的地鐵車站客流分級報警方法，步驟是實時采集車站監控視頻的流量、速度、密度與區域人數數據，按監控區域對數據匯聚與預處理；將車站設施分為類，提出設施通過能力飽和度計算、容納能力飽和度及服務能力飽和度計算方法；劃分車站關鍵區域，提出各區域能力飽和度及車站綜合飽和度計算方法，綜合計算車站擁擠指數；提出各類設施、區域、車站能力飽和度聚類方法，計算得到分級結果與過飽和閾值；計算車站設施、區域能力過飽和狀態持續時間，構建基于決策樹的設施能力報警方法，提出車站區域聯動報警方法；構建車站各關鍵區域鄰接矩陣及鄰邊集合，提出單個設施與多區域聯動的客流聯動控制方法。

技術領域

本發明屬于城市軌道交通領域，且特別是基于區域聯動的地鐵車站客流分級報警方法。

背景技術

我國城市軌道交通發展正處于快速發展期，線網規模持續擴張，客流規模進一步增強城市結構、軌道交通形態、客流特征均不穩定，導致一定時期內的供需矛盾突出，尤其表現在早晚高峰線網運力難以滿足大客流出行的需求，導致軌道站點滯留擁擠現象突出，乘客摔倒及乘客沖突事件時有發生，引起政府、運營企業、公眾極大的關注。為緩解站點客運組合壓力問題，北京地鐵已在96座站點在早晚高峰采取常態化客流控制，未來隨著新線開通運營，客流控制的范圍及力度將逐步加強。然而，在車站限流過程中，對于限流車站的選取、限流時段及限流的設定主要根據歷史客流數據及運營經驗，缺乏合理的科學解釋及驗證工具。一旦遇到突發大客流時，由于缺乏有效的客流監測、客流預測及預警評估技術手段，容易錯失最佳處置時間引發客流踩踏風險產生。因此，如何動態獲取客流數據，及時發出大客流報警，形成精細化的客流控制方案，是目前車站運營管理的關注重點。

近年來，隨著視頻圖像檢測技術、WiFi探針及基站定位等技術手段的發展，尤其基于視頻檢測的客流數據采集技術越發成熟，為地鐵車站客流數據動態獲取的提供解決方案。目前，在多項國家重點研發計劃項目、省部級項目以及各城市地鐵運營企業的大力支持下，北京、廣州、深圳、蘇州、南京等城市持續開展地鐵大客流的動態監測及預警系統的示范工程。在此新形勢下，基于經驗的傳統客流控制手段無法滿足地鐵大客流動態管理的要求，如何有效利用地鐵的多源客流數據，科學評價地鐵車站重點設施及車站整體的客流擁擠狀態，并形成滿足車站動態管控的客流預警及管控方案，是目前行業的難點。

之前，申請人在北京市交通委項目的支撐下，提出了軌道交通客流密集度指數的評價模型和系統，解決了地鐵車站客流狀態宏觀評價難題，從而直觀反應車站客流的擁擠狀態，但在車站管理層面的應用存在局限性，站務人員無法根據指數的大小直接進行客流控制和設施優化；而行業內其他的技術方法多為根據單個區域的客流密度判斷客流的服務水平或擁擠狀態，分為紅、橙、黃、綠四個等級，且容易發生誤報、漏報等現象，在實際車站中難以推廣使用。

未來，隨著城市軌道交通規模的擴張，車站運營管理壓力大，而縮減地鐵車站管理人員，提高車站智能化管理水平，實現車站“無人化”管理是未來地鐵車站發展的趨勢，其中車站客流的動態組織、引導及控制是關鍵。因此，車站迫切需要一套客觀、精準的客流狀態動態辨識與協同控制的手段，實現地鐵客流智能化管理，滿足地鐵智慧車站建設的需求。

發明內容