[發明專利]一種轉向機構及路軌兩用車

在審

• 申請號: 201911134463.6
• 申請日: 2019-11-19
• 公開（公告）號: CN110682748A
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 趙斌;許創;胡松松
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械有限公司
• 主分類號: B60F1/00
• 分類號: B60F1/00;B61F5/00
• 代理公司: 11038 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 顏鏑

本公開涉及一種轉向機構，包括：主構架，頂面開設有軸孔；軌道輪，可旋轉地設置于所述主構架的下方；轉向座，包括轉動軸(301)，所述轉動軸可旋轉地安裝在所述軸孔中，以使所述轉向座相對于所述主構架可旋轉；以及舉升架，俯仰角可調地鉸接于所述轉向座；其中，在所述主構架被所述舉升架抬起時的第一狀態，所述轉向座與所述主構架之間形成第一摩擦系數，在所述主構架由所述軌道輪支撐時的第二狀態，所述轉向座與所述主構架之間形成第二摩擦系數，所述第一摩擦系數小于所述第二摩擦系數。本公開能夠在提升收回狀態時，方便人工調節方位；并能夠在下放支撐時，提升轉向機構在轉彎時的穩定性。

技術領域

本公開涉及路軌兩用總成領域，尤其涉及一種轉向機構及路軌兩用車。

背景技術

近年來我國軌道交通蓬勃發展，地鐵、城軌、高鐵的鐵路建設如火如荼，對具有在軌行駛功能車輛的需求也越來越大。路軌兩用車既能在公路行駛作業、又可在鐵路行駛作業，與傳統的軌道專用功能車輛相比，更具機動靈活、全壽命周期成本低等優點，能夠更好地滿足現代化節能環保高效率行駛作業的需要。

作為路軌兩用總成的重要組成部分，被動轉向機構的設計愈發得到重視。相關的路軌兩用車的轉向部位多采用回轉支承結構，其中部分存在轉彎穩定性差的問題；部分存在轉向架提升后，人工調位困難的問題。并且相關的路軌兩用車的轉向部位僅有單一支點，運行穩定性不足，且發生磨損后難于維修更換，進而容易影響車輛在軌運行的安全性。

發明內容

有鑒于此，本公開實施例提供一種轉向機構及路軌兩用車，能夠在提升收回狀態時，方便人工調節方位；并能夠在下放支撐時，提升轉向機構在轉彎時的穩定性。

提升收回狀態時，轉向心盤部位為滾動摩擦，方便人工調節方位、便于對軌；下放支撐時，轉向心盤部位變為滑動摩擦，有效提高轉彎穩定性；帶有磨損易更換且尺寸易更改的轉向旁撐，有效提高在軌運行的安全性。

在本公開的一個方面，提供一種轉向機構，包括：

主構架，頂面開設有軸孔；

軌道輪，可旋轉地設置于所述主構架；

轉向座，包括轉動軸，所述轉動軸可旋轉地安裝在所述軸孔中，以使所述轉向座相對于所述主構架可旋轉；以及

舉升架，俯仰角可調地鉸接于所述轉向座；

其中，在所述主構架被所述舉升架抬起時的第一狀態，所述轉向座與所述主構架之間形成第一摩擦系數，在所述主構架由所述軌道輪支撐時的第二狀態，所述轉向座與所述主構架之間形成第二摩擦系數，所述第一摩擦系數小于所述第二摩擦系數。

在一些實施例中，對于沿豎直方向的正壓力所產生的所述轉向座與所述主構架之間的摩擦力，所述轉向座與所述主構架在所述第一狀態下呈滾動摩擦，在所述第二狀態下呈滑動摩擦。

在一些實施例中，所述轉向座還包括：

轉向盤，固定設置于所述轉動軸的上端，并位于所述主構架頂面的上方；

其中，所述轉動軸穿過所述軸孔并部分外伸于所述軸孔的底面；

所述轉向機構還包括：

磨損盤，固定設置于所述主構架的頂面，與所述轉向盤相對設置，并能夠與所述轉向盤相接觸地旋轉時，優先于所述轉向盤發生磨損；

端蓋，通過軸承可轉動地連接于所述軸孔的底面下方；以及

螺栓，從所述端蓋下方穿過所述端蓋，其螺桿固定連接于所述轉動軸的底面，螺栓頭部位于所述端蓋的下方。

在一些實施例中，從所述轉向盤底面到所述螺栓頭部頂面之間的第一距離，大于所述磨損盤的頂面到所述端蓋底面之間的第二距離。

在一些實施例中，所述轉向機構還包括：