[發明專利]一種軌行區上方一體化開發的城際鐵路地下車站

在審

• 申請號: 201911134246.7
• 申請日: 2019-11-19
• 公開（公告）號: CN110700318A
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 張利劍;李鋒;方恒堃;張亞瓊;鮑凱;賈龍飛;白智強;郎靜;朱云飛;高偉君
• 申請（專利權）人: 北京市市政工程設計研究總院有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 11230 北京萬科園知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 張亞軍;陳憲忠

本發明公開了一種軌行區上方一體化開發的城際鐵路地下車站，包括鐵路功能區和一體化開發區兩個區域，鐵路功能區由下至上設置的地下三層鐵路站臺層、地下二層鐵路出站廳、地下二層小汽車停車場、地下二層出租車上客區、地下一層鐵路候車廳，地下一層鐵路商業區以及地上輕型結構共同組成；通過鐵路出站廳兩側城市通道以及下沉廣場，實現與地鐵換乘廳、地鐵出站廳便捷進行連通；候車廳的層頂為地上輕型結構，通過地上輕型結構及玻璃幕墻實現將自然光引入候車廳；在鐵路出站廳、候車廳設采光中廳將自然光引入站臺層。本發明在軌行區正上方的一體化開發，可以利用地下車站既有空間上方土地，減少物業開發新占地面積，提高開發區域的土地利用率。

技術領域

本發明屬于城際鐵路技術領域，具體是一種軌行區上方一體化開發的城際鐵路地下車站。

背景技術

伴隨著我國都市圈城際鐵路的大規模規劃建設的背景與土地資源集約化利用的趨勢，結合鐵路車站建設進行一體化開發已逐漸成為城城際鐵路建設關注的熱點問題。目前大多數的城際鐵路站點范圍內的一體化開發通常采用車站、物業開發“平面分離”的模式，造成占地面積較大、功能相對分散、相關設施資源無法共享，同時降低了公共交通運行的效率，因此亟待采用一種更加緊湊、高效、有序的車站一體化開發的組織形式，整合相關功能與資源，以提高土地利用率和改善交通出行環境。

發明內容

本發明提供了一種軌行區上方一體化開發的城際鐵路地下車站，其目的在于解決現有的城際鐵路車站占地面積較大、功能相對分散、相關設施資源無法共享,公共交通運行效率低的問題。

本發明采用以下技術方案：

一種軌行區上方一體化開發的城際鐵路地下車站，包括兩個區域，分別為鐵路功能區和一體化開發區，所述鐵路功能區包括依次由下至上設置的地下三層鐵路站臺層、地下二層鐵路出站廳、地下二層小汽車停車場、地下二層出租車上客區、地下一層鐵路候車廳，地下一層鐵路商業區以及地上輕型結構；所述鐵路出站廳兩側設置同層城市通道以及下沉廣場，所述鐵路出站廳北側與地鐵換乘廳、地鐵出站廳相互連通；

所述鐵路出站廳設置處采光中廳；所述鐵路出站廳、地鐵出站廳與所述小汽車停車場、出租車上客區、公交樞紐以及城市用地通過所述下沉廣場、城市通廊連通；

所述鐵路站臺層通過進站樓扶梯與所述鐵路候車廳連通，所述鐵路站臺層通過出站樓扶梯與鐵路進站廳連通，所述鐵路出站層與所述鐵路候車廳及鐵路商業平臺通過樓扶梯連通，所述地上輕型結構為所述鐵路候車廳的屋頂，所述地上輕型結構呈弧形由一側向另一側伸出、遮擋所述鐵路候車廳和部分所述下沉廣場。

所述一體化開發區通過設置在所述鐵路功能區的多根結構柱支撐。

所述鐵路候車廳通過換乘樓扶梯與所述地鐵換乘廳、地鐵出站廳連通。

所述地上輕型結構及玻璃幕墻將自然光引入所述鐵路候車廳，所述鐵路候車廳、鐵路出站廳、所述鐵路站臺層層頂部設置多個所述采光中廳，自然光可透過所述采光中廳照射在所述鐵路出站廳內及所述鐵路站臺層上。

所述城市通廊及所述下沉廣場設置所述小汽車停車場、出租車等候區、公交樞紐、P+R停車場與所述鐵路出站廳、地鐵出站廳以及所述城市用地直接連通。

本發明的優點如下：

(1)在鐵路車站軌行區正上方進行一體化開發，車站結構與上部物業開發共用柱網、同期建設實現物業開發與地下結構的有效連通；提高土地資源的利用率，共享停車、設備等設施資源，節約開發工程的總體投資；

(2)車站候車廳、出站廳立體化設計，使有限的進出站空間更為寬敞且有序，便于大客流組織，避免進出站客流交叉；

(3)預留鐵路車站與規劃地鐵車站共用換乘廳，實現雙向安檢互信、預留鐵路與地鐵之間的付費區換乘條件；