[發(fā)明專(zhuān)利]一種軌行區(qū)上方一體化開(kāi)發(fā)的城際鐵路地下車(chē)站

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911134246.7
• 申請(qǐng)日: 2019-11-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110700318A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-01-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張利劍;李鋒;方恒堃;張亞瓊;鮑凱;賈龍飛;白智強(qiáng);郎靜;朱云飛;高偉君
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E02D29/045
• 分類(lèi)號(hào): E02D29/045
• 代理公司: 11230 北京萬(wàn)科園知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 張亞軍;陳憲忠

1.一種軌行區(qū)上方一體化開(kāi)發(fā)的城際鐵路地下車(chē)站，其特征在于：包括兩個(gè)區(qū)域，分別為鐵路功能區(qū)(4)和一體化開(kāi)發(fā)區(qū)(7)，所述鐵路功能區(qū)(4)包括依次由下至上設(shè)置的地下三層鐵路站臺(tái)層(3)、地下二層鐵路出站廳(2)、地下二層小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)(14)、地下二層出租車(chē)上客區(qū)(15)、地下一層鐵路候車(chē)廳(1)，地下一層鐵路商業(yè)區(qū)(6)以及地上輕型結(jié)構(gòu)(10)；所述鐵路出站廳(2)兩側(cè)設(shè)置同層城市通道(11)以及下沉廣場(chǎng)(18)，所述鐵路出站廳(2)北側(cè)與地鐵換乘廳(12)、地鐵出站廳(13)相互連通；

所述鐵路出站廳(2)設(shè)置6處采光中廳(5)；所述鐵路出站廳(2)、地鐵出站廳(13)與所述小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)(14)、出租車(chē)上客區(qū)(15)、公交樞紐(16)以及城市用地通過(guò)所述下沉廣場(chǎng)(18)、城市通廊(11)連通；

所述鐵路站臺(tái)層(3)通過(guò)進(jìn)站樓扶梯(9)與所述鐵路候車(chē)廳(1)連通，所述鐵路站臺(tái)層(3)通過(guò)出站樓扶梯(8)與鐵路進(jìn)站廳(2)連通，所述鐵路出站層(2)與所述鐵路候車(chē)廳(1)及鐵路商業(yè)平臺(tái)(6)通過(guò)樓扶梯(20)連通，所述地上輕型結(jié)構(gòu)(10)為所述鐵路候車(chē)廳(1)的屋頂，所述地上輕型結(jié)構(gòu)(10)呈弧形由一側(cè)向另一側(cè)伸出、遮擋所述鐵路候車(chē)廳(1)和部分所述下沉廣場(chǎng)(18)。

2.如權(quán)利要求1所述的一種軌行區(qū)上方一體化開(kāi)發(fā)的城際鐵路地下車(chē)站，其特征在于，所述一體化開(kāi)發(fā)區(qū)(7)通過(guò)設(shè)置在所述鐵路功能區(qū)(4)的多根結(jié)構(gòu)柱(17)支撐。

3.如權(quán)利要求1所述的一種軌行區(qū)上方一體化開(kāi)發(fā)的城際鐵路地下車(chē)站，其特征在于，所述鐵路候車(chē)廳(1)通過(guò)換乘樓扶梯(21)與所述地鐵換乘廳(12)、地鐵出站廳(13)連通。

4.如權(quán)利要求1所述的一種軌行區(qū)上方一體化開(kāi)發(fā)的城際鐵路地下車(chē)站，其特征在于，所述地上輕型結(jié)構(gòu)(10)及玻璃幕墻(19)將自然光引入所述鐵路候車(chē)廳(1)，所述鐵路候車(chē)廳(1)、鐵路出站廳(2)、所述鐵路站臺(tái)層(3)層頂部設(shè)置多個(gè)所述采光中廳(5)，自然光可透過(guò)所述采光中廳(5)照射在所述鐵路出站廳(2)內(nèi)及所述鐵路站臺(tái)層(3)上。

5.如權(quán)利要求1所述的一種軌行區(qū)上方一體化開(kāi)發(fā)的城際鐵路地下車(chē)站，其特征在于，所述城市通廊(11)及所述下沉廣場(chǎng)(18)設(shè)置所述小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)(14)、出租車(chē)等候區(qū)(15)、公交樞紐(16)、P+R停車(chē)場(chǎng)(17)與所述鐵路出站廳(2)、地鐵出站廳(13)以及所述城市用地直接連通。