[發(fā)明專利]集成的車輛對(duì)家庭能量管理系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911132650.0
• 申請(qǐng)日: 2019-11-19
• 公開（公告）號(hào): CN111204255A
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 克里斯托弗·W·貝爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60L55/00
• 分類號(hào): B60L55/00;H02J3/32
• 代理公司: 北京銘碩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠(chéng)

1.一種車輛，其包括：

電力系統(tǒng)，所述電力系統(tǒng)可聯(lián)接到電力網(wǎng)絡(luò)；和

控制器，所述控制器被配置為與聯(lián)接到所述電力系統(tǒng)的電器通信，并且被編程為：響應(yīng)于所述電力系統(tǒng)提供電流并且所述電器中的一個(gè)電器請(qǐng)求預(yù)測(cè)為致使所述電流超過所述電力系統(tǒng)的峰值電流極限的電流需求變化，操作所述電器以防止所述電流超過所述峰值電流極限。

2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述電器中的每一個(gè)都與優(yōu)先級(jí)等級(jí)相關(guān)聯(lián)，并且所述控制器還被編程為響應(yīng)于所述電器中的一個(gè)電器具有小于其他電器的優(yōu)先級(jí)等級(jí)來操作所述電器以延遲所述電器中的所述一個(gè)電器的啟用，直到所述預(yù)測(cè)的電流需求小于所述峰值電流極限。

3.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述電器中的每一個(gè)都與優(yōu)先級(jí)等級(jí)相關(guān)聯(lián)，并且所述控制器還被編程為：響應(yīng)于所述電器中的一個(gè)電器具有的優(yōu)先級(jí)等級(jí)超過第一電器的優(yōu)先級(jí)等級(jí)，在啟用所述電器中的所述一個(gè)電器之前減小所述第一電器的電流。

4.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述電器中的每一個(gè)都與優(yōu)先級(jí)等級(jí)相關(guān)聯(lián)，并且所述控制器還被編程為：響應(yīng)于所述電器中的一個(gè)電器具有的優(yōu)先級(jí)等級(jí)超過第一電器的優(yōu)先級(jí)等級(jí)，在啟用所述電器中的所述一個(gè)電器之前暫停所述第一電器的操作。

5.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述控制器還被編程為：響應(yīng)于所述電器中的一個(gè)電器請(qǐng)求預(yù)測(cè)為致使所述電流超過所述電力系統(tǒng)的標(biāo)稱電流額定值的電流需求變化，調(diào)度所述電器的操作以防止所述電流在大于預(yù)定時(shí)間內(nèi)超過所述標(biāo)稱電流額定值。

6.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述控制器還被編程為：響應(yīng)于所述電器中的一個(gè)以上電器在預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)由于所述電器中的所述一個(gè)以上電器中的每一個(gè)的涌流而請(qǐng)求電流需求變化，對(duì)所述電器中的所述一個(gè)以上電器的操作進(jìn)行排序以平衡所述電流需求，使得在所述預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)所述電器中的僅一個(gè)電器需求對(duì)應(yīng)的涌流。

7.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述控制器還被編程為接收一個(gè)或多個(gè)參數(shù)，所述一個(gè)或多個(gè)參數(shù)指示所述電器的工作功率需要、所述電器中的每一個(gè)的涌流功率、所述電器中的每一個(gè)的預(yù)測(cè)運(yùn)行時(shí)間、所述電器的占空比以及所述電器中的每一個(gè)的負(fù)載樣式。

8.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述電力系統(tǒng)包括牽引電池和聯(lián)接到電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且所述控制器還被編程為：響應(yīng)于來自所述電器的超過所述牽引電池能夠提供的功率量的功率需求，操作所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述電機(jī)以產(chǎn)生滿足所述功率需求的電力。

9.如權(quán)利要求8所述的車輛，其中所述控制器還被編程為：響應(yīng)于識(shí)別出所述車輛駐放在具有可控門的封閉空間中，請(qǐng)求在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)打開所述可控門。

10.一種方法，其包括：

操作聯(lián)接到電力網(wǎng)絡(luò)的車輛電力系統(tǒng)，以向聯(lián)接到所述電力網(wǎng)絡(luò)的電器供應(yīng)電流；和

由控制器對(duì)所述電器的啟用進(jìn)行排序以防止所述電流超過所述車輛電力系統(tǒng)的峰值電流極限并且防止所述電流在大于預(yù)定時(shí)間內(nèi)超過所述車輛電力系統(tǒng)的標(biāo)稱額定電流。

11.如權(quán)利要求10所述的方法，其還包括由所述控制器響應(yīng)于第二電器請(qǐng)求增加被預(yù)測(cè)為致使所述電流超過所述峰值電流極限的電流而致使第一電器的電流需求減小，其中所述第二電器具有的優(yōu)先級(jí)等級(jí)大于所述第一電器的優(yōu)先級(jí)等級(jí)。

12.如權(quán)利要求10所述的方法，其還包括：由所述控制器響應(yīng)于第一電器和第二電器在同一時(shí)間間隔中請(qǐng)求啟用而啟用所述第一電器和所述第二電器，使得在所述第二電器的涌流已經(jīng)消散之后啟用所述第一電器，其中所述第二電器具有的優(yōu)先級(jí)等級(jí)大于所述第一電器的優(yōu)先級(jí)等級(jí)。

13.如權(quán)利要求10所述的方法，其還包括由所述控制器對(duì)所述電器的操作進(jìn)行排序，以最小化其中所述電流在所述車輛電力系統(tǒng)的標(biāo)稱額定電流與所述峰值電流極限之間的時(shí)間間隔。