[發明專利]一種液冷管總成及新能源汽車

在審

• 申請號: 201911132166.8
• 申請日: 2019-11-19
• 公開（公告）號: CN110739506A
• 公開（公告）日: 2020-01-31
• 發明（設計）人: 李向軍;王海燕;張招東
• 申請（專利權）人: 江蘇文軒熱管理系統有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6568
• 代理公司: 44268 深圳市君勝知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 王永文

本發明公開了一種液冷管總成及新能源汽車，其中，所述液冷管總成包括：進液集管、出液集管及循環管，所述循環管設置有多個，多個循環管并列排布，且循環管的進口與所述進液集管固定連接且相通，循環管的出口與所述出液集管固定連接且相通。基于此，本發明所提供的液冷管總成，無需使用過多接頭，只需出液集管及進液集管與冷卻液源可拆卸連接即可，降低了液冷管總成的泄露概率。

技術領域

本發明涉及溫度控制技術領域，尤其涉及的是一種液冷管總成及新能源汽車。

背景技術

為提高新能源汽車的續航能力，動力電池的能量密度逐步提高，與此同時，單個電池箱體的占用空間也正在被逐漸壓縮，以求放置更多的電池。隨著電池數量的增加，液冷管總成也要隨之發生變化，以提高對電池進行加溫和冷卻的控制能力。

傳統的電池箱體與電池液冷管總成采用分體式設計，其中，電池箱體多采用鋁型材拼焊結構或鋁壓鑄結構，如圖1所示，電池液冷管總成包括：數條冷液進液集管1和相同數量的冷液出液集管2，其中，共3條冷液進液集管1和3條冷液出液集管2，每個電池組區域包括一組冷液進液集管1和冷液出液集管2，即電池與液冷管組交叉次序排布。

上述的電池液冷管總成使用接頭較多，容易泄露。

可見，現有技術還有待于改進和發展。

發明內容

鑒于上述現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種液冷管總成及新能源汽車，旨在改善現有電池液冷管總成使用接頭較多，容易泄露的問題。

本發明的技術方案如下：

一種液冷管總成，其包括：進液集管、出液集管及循環管，所述循環管設置有多個，多個循環管并列排布，且循環管的進口與所述進液集管固定連接且相通，循環管的出口與所述出液集管固定連接且相通。

在進一步地優選方案中，所述循環管包括依次設置的進液管段、連通管段及出液管段，所述進液管段與出液管段相平行；所述進液集管連接于進液管段的第一端，所述出液集管連接于出液管段的第一端。

在進一步地優選方案中，所述出液集管包括多個依次排布的低位管段、銜接管段及高位管段，所述低位管段與高位管段皆為直管，且低位管段的軸線與高位管段的軸線相平行。

在進一步地優選方案中，所述進液集管為直管，且所述低位管段的軸線與所述進液集管的軸線位于同一平面。

在進一步地優選方案中，所述進液集管與出液集管皆為直管，所述進液管段的第一端向下折彎與進液集管相連接，所述出液管段的第一端向上折彎與出液集管相連接。

在進一步地優選方案中，所述進液集管與出液集管皆為直管，所述進液管段的第一端向下折彎與進液集管相連接，所述出液管段的第一端向下折彎與出液集管相連接。

在進一步地優選方案中，所述進液集管與出液集管皆為直管，所述進液管段的第一端向下折彎與進液集管相連接，所述出液集管與出液管段高度相同。

在進一步地優選方案中，所述連通管段呈弧形。

在進一步地優選方案中，所述進液集管及出液集管皆兩端開口，且開口處設置有堵蓋。

一種新能源汽車，其包括如上所述的液冷管總成。由此，該新能源汽車可以具有前面描述的液冷管總成所具有的全部特征以及優點，在此不再贅述。

與現有技術相比，本發明提供的液冷管總成，包括：進液集管、出液集管及循環管，所述循環管設置有多個，多個循環管并列排布，且循環管的進口與所述進液集管固定連接且相通，循環管的出口與所述出液集管固定連接且相通。基于此，本發明所提供的液冷管總成，無需使用過多接頭，只需出液集管及進液集管與冷卻液源可拆卸連接即可，降低了液冷管總成的泄露概率。

附圖說明