[發明專利]雙平轉開啟橋連接鎖緊裝置及雙平轉開啟橋

在審

• 申請號: 201911131216.0
• 申請日: 2019-11-19
• 公開（公告）號: CN110747726A
• 公開（公告）日: 2020-02-04
• 發明（設計）人: 林杰;敬清海;童聰;程宏偉;孫野;楊輝農
• 申請（專利權）人: 成都建筑材料工業設計研究院有限公司
• 主分類號: E01D15/04
• 分類號: E01D15/04
• 代理公司: 51214 成都九鼎天元知識產權代理有限公司
• 代理人: 管高峰

本發明涉及橋梁結構領域，旨在解決現有的雙平轉開啟大橋的連接結構無法方便可靠地實現橋體的連接的問題，提供雙平轉開啟橋連接鎖緊裝置及雙平轉開啟橋。雙平轉開啟橋連接鎖緊裝置中，第二橋體開設有T型孔；連接鎖緊裝置包括主油缸、副油缸和旋擺推桿；主油缸連接于第一橋體上；旋擺推桿的一端轉動連接于主油缸的活塞桿，另一端設置為適配T型孔的T型頭；副油缸的缸體鉸接連接于第一橋體，副油缸的活塞桿鉸接連接于旋擺推桿；在第一位置，旋擺推桿和主油缸的活塞桿共線，且其T型頭配合于T型孔中；在第二位置，旋擺推桿旋轉退出T型孔。本發明的有益效果是結構的兩橋體連接鎖緊或解鎖方便、鎖止可靠且鎖緊狀態具有一定的緩沖補償能力。

技術領域

本發明涉及橋梁結構領域，具體而言，涉及雙平轉開啟橋連接鎖緊裝置及雙平轉開啟橋。

背景技術

雙平轉開啟大橋通常建造于河流之上，來解決跨河交通問題。它是由分別坐落于河兩岸的兩段獨立并且可平轉的橋體組成。它在開啟狀態時橋體可平轉到與河道平行，不占據河道的通航空間，因此與單平轉大橋相比具有較大的水上通航能力。它在閉合狀態時橋體可平轉到與河道垂直，供火車、汽車等運輸工具或行人跨河通行到對岸。

雙平轉開啟大橋在開啟狀態時，兩段獨立的橋體均為雙懸臂梁結構，在閉合狀態時兩段獨立橋體經平轉后連接并固定到一體，形成兩端固定的簡支梁結構。在閉合狀態下，橋體自身重力及橋上運輸工具和行人的靜載荷、震動載荷、沖擊載荷等都施加到橋體桁架上，現有技術中的連接結構無法可靠地實現橋體之間的連接，且無法有效補償橋體自身熱變形而容易引起構件損壞。

發明內容

本發明旨在提供一種雙平轉開啟橋連接鎖緊裝置，以解決現有的雙平轉開啟大橋的連接結構無法方便可靠地實現橋體的連接的問題。

本發明的實施例是這樣實現的：

一種雙平轉開啟橋連接鎖緊裝置，用于雙平轉開啟橋的第一橋體和第二橋體之間的連接鎖緊或解鎖，所述第二橋體開設有沿其寬向穿過其一側面形成的T型孔，所述T型孔的臺階面為錐形面；所述連接鎖緊裝置包括主油缸、副油缸和旋擺推桿；所述主油缸連接于所述第一橋體上，其活塞桿朝向所述第二橋體；所述旋擺推桿的一端轉動連接于所述主油缸的活塞桿，且轉動軸線沿豎向，以使所述旋擺推桿能夠在水平面內旋轉；所述旋擺推桿的另一端設置為適配所述T型孔的T型頭，且T型頭的臺階面為錐形面；所述副油缸的缸體鉸接連接于所述第一橋體，所述副油缸的活塞桿鉸接連接于所述旋擺推桿，并能夠伸縮以帶動所述旋擺推桿轉動至其第一位置或第二位置；在第一位置處，所述旋擺推桿和所述主油缸的活塞桿共線，且其T型頭配合于所述T型孔中，以使主油缸能夠通過所述旋擺推桿對所述第二橋體施加拉力，鎖緊所述第一橋體和所述第二橋體的連接；在第二位置處，所述旋擺推桿旋轉退出所述T型孔，以解鎖所述第一橋體和所述第二橋體的連接。

本方案中，在需要鎖緊第一橋體和第二橋體時，使第一橋體和第二橋體旋轉至相對應靠近處，然后通過連接鎖緊裝置進行鎖緊。具體地，使副油缸升長以推動旋擺推桿旋轉至其T型頭配合于T型孔內且旋擺推桿和主油缸的活塞桿共線；然后使主油缸收縮帶動旋擺推桿后退，以通過其T型頭和T型孔的錐形的臺階面之間的配合對第二橋體施加拉力。該拉力能夠使第一橋體和第二橋體連接固定為一個整體，即實現了橋體的鎖緊。當橋體需要開啟時，主油缸釋放對旋擺推桿的拉力，解除與T型孔連接的鎖緊力，隨之與T型孔斷開貼合；然后在副油缸驅動下，旋擺推桿的T型頭離開T型孔，第一橋體和第二橋體斷開連接，使得兩者可受驅相互獨立平轉到開啟狀態。由此，該結構至少具有以下有以下效果之一：1、能夠方便地通過旋擺推桿的轉動和主油缸提供的拉力來實現橋體連接鎖緊或解鎖；2、油缸的設置能夠確保可靠連接，并具有一定的緩沖補償作用，以吸收和緩沖橋體受外界作用力或自身熱變形的荷載，提高連接的安全性。

在一種實施方式中：所述第一橋體和所述第二橋體均為桁架結構，且具有沿橋體延伸方向的若干弦桿；第一橋體的弦桿和第二橋體的弦桿一一對應；所述主油缸的缸體固定連接于所述第一橋體的弦桿，且所述主油缸的活塞桿的伸縮方向沿著所述弦桿的長向；所述T型孔開設于第二橋體的所述弦桿的端部。