[發明專利]一種小馬力行星減速前橋

在審

• 申請號: 201911128784.5
• 申請日: 2019-11-18
• 公開（公告）號: CN112810381A
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 吳雁南;吳長榮;苑進;宋弈;徐洋
• 申請（專利權）人: 鹽城市榮南機械制造有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;B60B35/12;B60B35/16;B62D7/18
• 代理公司: 北京東方靈盾知識產權代理有限公司 11506
• 代理人: 鄭利華

本發明屬于前橋裝置改裝技術領域，尤其為一種小馬力行星減速前橋，包括轉向閥，轉向閥底部固定連接有轉向油缸，轉向油缸一側固定連接有油壓體，油壓體內部一側固定連接有第一腔室，油壓體內部另一側固定連接有第二腔室，油壓體一端固定連接有轉向連接閥，轉向連接閥一端轉動連接有轉向泵，轉向連接閥一側固定連接有固定螺絲。本發明通過設置一種新型小馬力減速前橋，通過調整的前橋整體的高度差，使前橋較大的遠離地面，避免前橋與農作物相碰，同時通過特殊的油缸排布，增大前橋在轉向時的轉向角度，使前橋能夠獲得更大的轉向角，消除的高度差能夠有效提升的前橋結構的穩定性，同時方便了前橋的安裝。

技術領域

本發明涉及前橋裝置改裝技術領域，具體為一種小馬力行星減速前橋。

背景技術

前橋(也稱車軸)通過懸架與車架(或承載式車身)相連接，兩端安裝車輪。車架所受的垂直載荷通過前橋傳到車輪；車輪上的滾動阻力、驅動力、制動力和側向力及其彎矩、轉矩又通過前橋傳遞給懸架和車架，故前橋的作用是傳遞車架與車輪之間的各向作用力及其所產生的彎矩和轉矩。根據懸架的結構型式，前橋可分為整體式和斷開式兩種。斷開式前橋為活動關節式結構，它與獨立懸架配合使用；整體式前橋的中部是一個整體的剛性實心或空心梁(軸)，它多與非獨立懸架配用。大部分現代轎車左右車輪之間實際上沒有前橋，而是通過各自的懸架與車架或車身相連接，然而習慣上仍將它們稱為斷開式前橋。按照前橋上車輪的運動方式和作用不同，前橋可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種類型。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。一般汽車的前橋多為轉向橋，后橋或中、后兩橋多為驅動橋。越野汽車和一些轎車的前橋既是轉向橋又是驅動橋，故稱為轉向驅動橋。某些單橋驅動的三軸汽車(6×2汽車)的中橋或后橋為支持橋。掛車上的前橋都是支持橋。

存在以下問題：

現有技術中的水田型前橋通常采用的是前翹式連接前橋，這種前橋導致前橋的高度差較大，前橋的最低點容易與農作物造成接觸，同時在安裝時比較復雜，傳統的水田型前橋的轉向角度較小，無法進行較大范圍的轉向，且傳統的水田型前橋安裝步驟復雜，結構的穩定度不高。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種小馬力行星減速前橋，解決了前橋的高度差較大，前橋的最低點容易與農作物造成接觸，同時在安裝時比較復雜，傳統的水田型前橋的轉向角度較小，無法進行較大范圍的轉向，且傳統的水田型前橋安裝步驟復雜，結構的穩定度不高的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種小馬力行星減速前橋，包括前后支座，其特征在于：所述前后支座底部固定連接有前橋殼體，所述前橋殼體一側固定連接有轉向節，所述轉向節內部一側固定連接有第一腔室，所述轉向節內部另一側固定連接有第二腔室，所述轉向節一端固定連接有轉向節主銷，所述轉向節主銷一端轉動連接有末端行星減速機構，所述轉向節主銷一側固定連接有固定螺絲，所述轉向節主銷另一側傳動連接有橫拉桿，所述轉向節主銷底端固定連接有液壓油缸。

作為本發明的一種優選技術方案，所述前橋通過前后支座貫穿連接在拖拉機上。

作為本發明的一種優選技術方案，所述兩組末端行星減速機構與轉向節主銷保持水平連接，所述兩組末端行星減速機構關于前后支座的垂直中心線呈軸對稱。

作為本發明的一種優選技術方案，所述液壓油缸一端與末端行星減速機構傳動連接，所述液壓油缸的液壓桿通過轉向環與末端行星減速機構轉動連接。

作為本發明的一種優選技術方案，所述末端行星減速機構的轉動角度為40°-50°，所述兩組末端行星減速機構通過前橋殼體達到同時轉向的效果。

作為本發明的一種優選技術方案，所述前橋殼體安裝在轉向節的前端中部，所述末端行星減速機構通過固定螺絲與轉向節兩端轉動連接。

與現有技術相比，本發明提供了一種小馬力行星減速前橋，具備以下有益效果：