[發明專利]一種民航客運景氣指數計算方法及裝置

在審

• 申請號: 201911127638.0
• 申請日: 2019-11-18
• 公開（公告）號: CN110852643A
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 梁海峰;馮婉;馮迪;李忠虎;吳麗娜
• 申請（專利權）人: 中國民航信息網絡股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 潘穎

本發明公開了一種民航客運景氣指數計算方法，應用于對目標時間段民航客運景氣指數的計算，其中，目標時間段由各個等長的子時間段依據時間順序組合而成，包括：確定目標時間段中首個子時間段內各個預設民航客運指標的主觀權重；依據首個子時間段內原始數據計算各個預設民航客運指標的客觀權重和標準對稱變化率；依據主觀權重和客觀權重計算各個預設民航客運指標的組合權重；依據組合權重和標準對稱變化率確定各個預設民航客運指標的平均變化率；依據平均變化率和其對應的基期景氣指數，確定目標時間段內其余子時間段的景氣指數。上述方法，采用主客觀相結合的方式確定指標權重，提高了指標賦權的準確性，進而提高了景氣指數計算結果的準確性。

技術領域

本發明涉及航空運輸管理技術領域，尤其涉及一種民航客運景氣指數計算方法及裝置。

背景技術

民航客運景氣指數能夠定量、準確、全面地反映行業景氣程度，對民航市場景氣波動具有監測、預測功能，使得民航業的信息動態化、及時化、綜合化，能夠為管理決策、經營決策提供有價值的參考。

發明人對現有的民航客運景氣指數的計算過程進行研究發現采用的指標個數少且指標權重賦值完全采用主觀賦值法，導致景氣指數的計算結果準確率低。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種民航客運景氣指數計算方法及裝置，來解決在計算景氣指數的過程中采用的指標個數少且指標權重賦值完全采用主觀賦值法，導致景氣指數的計算結果準確率低的問題，具體方案如下：

一種民航客運景氣指數計算方法，應用于對目標時間段民航客運景氣指數的計算過程中，其中，所述目標時間段由各個等長的子時間段依據時間順序組合而成，包括：

確定所述目標時間段中首個子時間段內各個預設民航客運指標的主觀權重；

依據所述首個子時間段內原始數據計算所述各個預設民航客運指標的客觀權重和標準對稱變化率；

依據所述主觀權重和所述客觀權重計算所述各個預設民航客運指標的組合權重；

依據所述組合權重和所述標準對稱變化率確定所述各個預設民航客運指標的平均變化率；

依據所述平均變化率和其對應的基期景氣指數，確定所述目標時間段內其余子時間段的景氣指數。

與現有技術相比，本發明包括以下優點：

本發明公開了一種民航客運景氣指數計算方法，應用于對目標時間段民航客運景氣指數的計算，其中，目標時間段由各個等長的子時間段依據時間順序組合而成，包括：確定目標時間段中首個子時間段內各個預設民航客運指標的主觀權重；依據首個子時間段內原始數據計算各個預設民航客運指標的客觀權重和標準對稱變化率；依據主觀權重和客觀權重計算各個預設民航客運指標的組合權重；依據組合權重和標準對稱變化率確定各個預設民航客運指標的平均變化率；依據平均變化率和其對應的基期景氣指數，確定目標時間段內其余子時間段的景氣指數。上述方法，采用主客觀相結合的方式確定指標權重，提高了指標賦權的準確性，進而提高了景氣指數計算結果的準確性。

當然，實施本發明的任一產品并不一定需要同時達到以上所述的所有優點。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請實施例公開的一種民航客運景氣指數計算方法流程圖；

圖2為本申請實施例公開的一種民航客運景氣指數計算方法又一流程圖；

圖3為本申請實施例公開的一種層次結構模型示意圖；