[發明專利]一種應用于發動機風扇單元體落裝的引導裝置

在審

• 申請號: 201911118412.4
• 申請日: 2019-11-15
• 公開（公告）號: CN110877198A
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發明（設計）人: 闞敏;孫國民;彭會文;李培陽;李想
• 申請（專利權）人: 中國航發沈陽黎明航空發動機有限責任公司
• 主分類號: B23P19/00
• 分類號: B23P19/00
• 代理公司: 沈陽東大知識產權代理有限公司 21109
• 代理人: 劉曉嵐

本發明涉及一種應用于發動機風扇單元體落裝的引導裝置，包括風扇單元體吊裝機構、核心機裝配引導機構和核心機固定機構，所述風扇體吊裝機構包括吊座、套筒、壓套，核心機裝配引導機構包括心軸，心軸一端外部套設有驅動環，導座套設在驅動環外，導座端部焊有套筒一，心軸另一端與套筒一間連接有導套，導套前端與套筒一端部連接有限位環，限位環端部連接有漲瓣支座，并設置有漲瓣、支桿和滑輪依次連接而成的機構，心軸端部連接有滑塊，核心機固定機構包括定位板、軸套、鎖緊螺母。本發明能夠解決發動機風扇單元體對接核心機過程中易造成的二支點石墨磕碰傷報廢事故以及盲裝對接難度大、時間長的問題，避免裝配后無法及時發現石墨損傷造成的故障。

技術領域

本發明屬于航空發動機技術領域，尤其涉及一種應用于發動機風扇單元體落裝的引導裝置。

背景技術

航空發動機在裝配過程中，大部分時間處于盲裝狀態，在將風扇單元體裝配至發動機整機上對接核心機過程中，因二支點石墨配合間隙小，極易產生石墨與石墨跑道或石墨與二支點軸承滾動體磕碰導致的損傷報廢，對磕碰損傷嚴重的，可能引起試車或外場使用過程中滑油泄漏、滑油消耗量大這些故障，且盲裝時間長、難度大。因此，亟需一種應用于發動機風扇單元體落裝的引導裝置，以解決上述問題。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明提供一種應用于發動機風扇單元體落裝的引導裝置，能夠解決發動機風扇單元體對接核心機過程中容易造成的二支點石墨磕碰傷報廢事故，以及該部位盲裝對接難度大、時間長的問題，避免裝配后無法及時發現石墨是否損傷和臺架試車滑油系統故障，實現提高發動機傳裝裝配外場使用安全可靠性的目的。

本發明采用以下的技術方案實現：

一種應用于發動機風扇單元體落裝的引導裝置，包括風扇單元體吊裝機構、核心機裝配引導機構和核心機固定機構；

所述風扇體吊裝機構包括吊座、套筒、壓套，吊座一端依次連接有套筒、壓套，壓套端部內設有襯套，吊座通過安裝螺母與風扇機匣連接；

核心機裝配引導機構包括心軸，心軸一端外部套設有驅動環，導座套設在驅動環外，前端設有外螺紋，導座端部焊有套筒一，驅動環端部徑向對稱預設有擋銷，心軸外表面設置有壓縮彈簧并用擋片進行限位；心軸另一端與套筒一間連接有導套，其表面對稱開設有軸向槽口，導套前端與套筒一端部連接有限位環，限位環端部連接有漲瓣支座并用蓋板限位，限位環、漲瓣支座和蓋板表面設有凹槽，漲瓣、支桿和滑輪依次連接并設置在凹槽內，滑輪在導座外表面滑動，支桿靠近滑輪處設有凹槽，拉伸彈簧套設在導套外支桿的凹槽內；心軸端部連接有滑塊，滑塊開有兩平行直通孔，通過銷軸分別與心軸和漲瓣支座連接；

核心機固定機構包括定位板、軸套、鎖緊螺母，定位板通過螺栓與渦輪后機匣固定，定位板與軸套連接，軸套為變徑階梯狀，軸套小徑端設有外螺紋，與鎖緊螺母螺紋連接；軸套小徑端面與導座軸肩在同一平面，并用螺母頂緊。

所述心軸沿徑向開有多個通孔，通過插銷將心軸固定在不同位置。

所述導座內表面沿軸向對稱開設有凹槽，驅動環端部的擋銷在該凹槽內滑動。

所述驅動環前端沿徑向對稱開有螺紋孔，通過螺紋連接有把手，使驅動環在心軸上旋轉。

所述套筒一中部外表面連接有支撐圓環，對發動機軸頸進行支撐。

所述套筒一與導套采用螺釘連接。

所述襯套與壓套采用螺釘連接。

所述漲瓣支座與蓋板采用螺釘連接。

所述驅動環與導座端部采用螺釘頂緊。

所述支桿與漲瓣支座通過銷軸連接。

本發明的有益效果是：