[發(fā)明專利]電動(dòng)背門(mén)解鎖控制方法和電動(dòng)背門(mén)門(mén)鎖

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911115416.7
• 申請(qǐng)日: 2019-11-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110984735B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張小明;李穎輝;張俊磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車(chē)有限公司
• 主分類號(hào): E05B83/18
• 分類號(hào): E05B83/18;E05B81/06;E05B81/58;E05B81/64;E05B85/00
• 代理公司: 北京信諾創(chuàng)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11728
• 代理人: 黃姝

本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)背門(mén)解鎖控制方法，包括以下步驟：驅(qū)動(dòng)門(mén)鎖電機(jī)，使解鎖連桿處于釋放位置；設(shè)定第一設(shè)定時(shí)間段并開(kāi)始計(jì)時(shí)，同時(shí)檢測(cè)棘輪半鎖位置信號(hào)；在所述第一設(shè)定時(shí)間段結(jié)束之前，當(dāng)檢測(cè)到所述棘輪半鎖位置信號(hào)發(fā)生跳變時(shí)，終止對(duì)所述第一設(shè)定時(shí)間段的計(jì)時(shí)，設(shè)定第二設(shè)定時(shí)間段并開(kāi)始計(jì)時(shí)，所述第二設(shè)定時(shí)間段結(jié)束后，驅(qū)動(dòng)所述門(mén)鎖電機(jī)復(fù)位，所述解鎖連桿在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位；當(dāng)所述第一設(shè)定時(shí)間段結(jié)束后，所述棘輪半鎖位置信號(hào)沒(méi)有發(fā)生跳變，驅(qū)動(dòng)所述門(mén)鎖電機(jī)復(fù)位，所述解鎖連桿在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位。本發(fā)明還公開(kāi)了一種電動(dòng)背門(mén)門(mén)鎖。本發(fā)明具有成本低、并能夠避免等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，或手動(dòng)開(kāi)啟時(shí)間不夠的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)背門(mén)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)背門(mén)解鎖控制方法和電動(dòng)背門(mén)門(mén)鎖。

背景技術(shù)

電動(dòng)尾門(mén)在手動(dòng)操作時(shí)由于電動(dòng)撐桿不介入，在觸發(fā)開(kāi)關(guān)后實(shí)施門(mén)鎖釋放后，是靠密封條和橡膠塊的反力使背門(mén)彈開(kāi)到解鎖位置，然后人手施力將背門(mén)打開(kāi)。但是在背門(mén)負(fù)重(上坡或冬天積雪)的工況下，密封條和膠條塊的反力可能無(wú)法將背門(mén)彈開(kāi)，此時(shí)門(mén)鎖會(huì)很快地解除釋放狀態(tài)，導(dǎo)致人手無(wú)法推開(kāi)背門(mén)。

為了解決上述工況下出現(xiàn)的背門(mén)開(kāi)啟不便利的問(wèn)題，目前主要有兩種解決辦法：

方案一：在門(mén)鎖內(nèi)部增加雪載荷功能的機(jī)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置雪載荷連桿保證棘爪在解鎖完成前無(wú)法復(fù)位。

方案二：軟件上進(jìn)行雪載的操作設(shè)定，目前常見(jiàn)的做法是在解鎖后設(shè)定一個(gè)延時(shí)，在該延時(shí)時(shí)間客戶可手動(dòng)推開(kāi)門(mén)。

方案一在機(jī)械上增加雪載荷功能需要增加成本，并非是一個(gè)最優(yōu)的方案，但方案二雖然成本低，但是存在以下的不足：

(1)如圖1中的時(shí)長(zhǎng)t0，就是在雪載工況下客戶可操作尾門(mén)的時(shí)間長(zhǎng)度。客戶需要在該t0時(shí)間內(nèi)去手動(dòng)給背門(mén)一個(gè)開(kāi)啟力才能打開(kāi)背門(mén)。但因?yàn)樵摃r(shí)間是一個(gè)固定時(shí)長(zhǎng)。如果設(shè)定的過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致正常電動(dòng)開(kāi)啟時(shí)，門(mén)鎖遲遲無(wú)法復(fù)位，不能夠?qū)嵤┫乱淮蔚拈T(mén)鎖閉合操作。為了避免電動(dòng)功能的異常，因此該時(shí)間通常設(shè)定為500ms-1000ms之間，此時(shí)客戶在雪載工況下很難有反應(yīng)時(shí)間，當(dāng)意識(shí)到需要手動(dòng)操作時(shí)，該時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了。

(2)雪載工況時(shí)，背門(mén)可能離開(kāi)了全鎖位置，但仍然停留在半鎖位置。在這種情況下，客戶有可能未留意到背門(mén)鎖處于半鎖狀態(tài)，而沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的處理就離開(kāi)了現(xiàn)場(chǎng)，導(dǎo)致車(chē)輛進(jìn)水甚至安全上的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，有必要設(shè)計(jì)一種成本低、并能夠避免等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，或手動(dòng)開(kāi)啟時(shí)間不夠的電動(dòng)背門(mén)解鎖控制方法和電動(dòng)背門(mén)門(mén)鎖。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種成本低、并能夠避免等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，或手動(dòng)開(kāi)啟時(shí)間不夠的電動(dòng)背門(mén)解鎖控制方法和電動(dòng)背門(mén)門(mén)鎖。

本發(fā)明的技術(shù)方案提供一種電動(dòng)背門(mén)解鎖控制方法，包括以下步驟：

驅(qū)動(dòng)門(mén)鎖電機(jī)，使解鎖連桿處于釋放位置；

設(shè)定第一設(shè)定時(shí)間段并開(kāi)始計(jì)時(shí)，同時(shí)檢測(cè)棘輪半鎖位置信號(hào)；

在所述第一設(shè)定時(shí)間段結(jié)束之前，當(dāng)檢測(cè)到所述棘輪半鎖位置信號(hào)發(fā)生跳變時(shí)，終止對(duì)所述第一設(shè)定時(shí)間段的計(jì)時(shí)，設(shè)定第二設(shè)定時(shí)間段并開(kāi)始計(jì)時(shí)，所述第二設(shè)定時(shí)間段結(jié)束后，驅(qū)動(dòng)所述門(mén)鎖電機(jī)復(fù)位，所述解鎖連桿在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位；

當(dāng)所述第一設(shè)定時(shí)間段結(jié)束后，所述棘輪半鎖位置信號(hào)沒(méi)有發(fā)生跳變，驅(qū)動(dòng)所述門(mén)鎖電機(jī)復(fù)位，所述解鎖連桿在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位。

進(jìn)一步地，所述門(mén)鎖電機(jī)復(fù)位后，還包括以下步驟：

檢測(cè)所述棘輪半鎖位置信號(hào)和棘輪全鎖位置信號(hào)；

當(dāng)檢測(cè)到所述棘輪全鎖位置信號(hào)發(fā)生跳變，檢測(cè)到所述棘輪半鎖位置信號(hào)沒(méi)有發(fā)生跳變時(shí)，實(shí)施吸合上鎖。

進(jìn)一步地，所述第一設(shè)定時(shí)間段大于所述第二設(shè)定時(shí)間段。