[發(fā)明專利]車輛和車輛控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911115358.8
• 申請日: 2019-11-14
• 公開（公告）號: CN112793574A
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發(fā)明（設計）人: 小清水翔一;山下覺嗣;福留弘幸;永坂莊司;小川誠一;橋本友希;長尾和也
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18
• 代理公司: 北京華夏正合知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營;栗濤

本發(fā)明提供一種車輛和車輛控制方法。車輛(10)是具有將從驅(qū)動源(30)輸出的驅(qū)動力傳遞到變速器(64)的輸入軸(65)的驅(qū)動力傳遞機構(gòu)(60)的車輛，驅(qū)動力傳遞機構(gòu)具有減震器(63)和位于減震器與輸入軸之間的機械式卡合機構(gòu)(71)，機械式卡合機構(gòu)能夠切換為第一狀態(tài)和第二狀態(tài)，其中，第一狀態(tài)為僅傳遞第一方向的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)；第二狀態(tài)為傳遞第一方向的旋轉(zhuǎn)和第二方向的旋轉(zhuǎn)中的任一種旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，車輛還具有車輛控制裝置(122)，該車輛控制裝置(122)具有卡合機構(gòu)控制部(184)，該卡合機構(gòu)控制部根據(jù)施加于減震器的扭矩來切換機械式卡合機構(gòu)的狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明，能夠抑制異常聲音的產(chǎn)生。

技術領域

本發(fā)明涉及一種車輛和車輛控制方法。

背景技術

在日本發(fā)明專利授權(quán)公報第6056891號中公開了如下技術：在存在向轉(zhuǎn)矩變動增大的駕駛狀態(tài)轉(zhuǎn)移的轉(zhuǎn)移要求的情況下，將基于該轉(zhuǎn)移要求的轉(zhuǎn)移抑制規(guī)定期間，在此期間增大對輔助驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩分配。根據(jù)日本發(fā)明專利授權(quán)公報第6056891號，在向轉(zhuǎn)矩變動增大的駕駛狀態(tài)轉(zhuǎn)移時，相對于變動轉(zhuǎn)矩的增大，被傳遞給輔助驅(qū)動輪的實際轉(zhuǎn)矩的增大不會延遲，因此，能夠抑制轉(zhuǎn)矩傳遞機構(gòu)中的異常聲音的產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容

然而，在日本發(fā)明專利授權(quán)公報第6056891號所記載的技術中，未必能夠充分地抑制異常聲音的產(chǎn)生。

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠抑制異常聲音的產(chǎn)生的車輛和車輛控制方法。

本發(fā)明的一技術方案所涉及的車輛具有驅(qū)動源、變速器、和將從所述驅(qū)動源輸出的驅(qū)動力傳遞到所述變速器的輸入軸的驅(qū)動力傳遞機構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動力傳遞機構(gòu)具有減震器和機械式卡合機構(gòu)，其中，所述減震器位于所述驅(qū)動源與所述輸入軸之間，并且允許彈性扭轉(zhuǎn)；所述機械式卡合機構(gòu)位于所述減震器與所述輸入軸之間，所述機械式卡合機構(gòu)能夠切換為第一狀態(tài)和第二狀態(tài)，其中，所述第一狀態(tài)為僅傳遞第一方向的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)；所述第二狀態(tài)為傳遞所述第一方向的旋轉(zhuǎn)和第二方向的旋轉(zhuǎn)中的任一種旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，所述第二方向與所述第一方向相反，所述車輛還具有車輛控制裝置，該車輛控制裝置具有卡合機構(gòu)控制部，該卡合機構(gòu)控制部根據(jù)施加于所述減震器的扭矩來切換所述機械式卡合機構(gòu)的狀態(tài)。

本發(fā)明的另一技術方案所涉及的車輛控制方法是控制車輛的方法，所述車輛具有驅(qū)動源、變速器、和將從所述驅(qū)動源輸出的驅(qū)動力傳遞到所述變速器的輸入軸的驅(qū)動力傳遞機構(gòu)，所述車輛控制方法的特征在于，所述驅(qū)動力傳遞機構(gòu)具有減震器和機械式卡合機構(gòu)，其中，所述減震器位于所述驅(qū)動源與所述輸入軸之間，并且允許彈性扭轉(zhuǎn)；所述機械式卡合機構(gòu)位于所述減震器與所述輸入軸之間，所述機械式卡合機構(gòu)能夠切換為第一狀態(tài)和第二狀態(tài)，其中，所述第一狀態(tài)為僅傳遞第一方向的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)；所述第二狀態(tài)為傳遞所述第一方向的旋轉(zhuǎn)和第二方向的旋轉(zhuǎn)中的任一種旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，所述第二方向與所述第一方向相反，所述車輛控制方法具有：第一判定步驟，判定從所述驅(qū)動源輸出的所述驅(qū)動力是否下降；第二判定步驟，判定施加于所述減震器的扭矩是否從小于扭矩閾值變化為所述扭矩閾值以上；和切換步驟，在由所述第一判定步驟判定為從所述驅(qū)動源輸出的所述驅(qū)動力下降且由所述第二判定步驟判定為所述扭矩從小于所述扭矩閾值變化為所述扭矩閾值以上的情況下，將所述機械式卡合機構(gòu)從所述第二狀態(tài)切換為所述第一狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種能抑制異常聲音的產(chǎn)生的車輛和車輛控制方法。

上述目的、特征和優(yōu)點通過參照附圖說明的以下實施方式的說明能夠容易地理解。

附圖說明

圖1是表示一實施方式所涉及的車輛的框圖。

圖2是表示減震器的特性的曲線圖。

圖3是表示機械式卡合機構(gòu)的例子的局部立體圖。

圖4A和圖4B是表示機械式卡合機構(gòu)的一部分的例子的剖視圖。

圖5A和圖5B是表示機械式卡合機構(gòu)的一部分的例子的剖視圖。

圖6是表示一實施方式所涉及的車輛的動作的例子的流程圖。