[發(fā)明專利]車輛和車輛控制方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911115358.8
• 申請(qǐng)日: 2019-11-14
• 公開（公告）號(hào): CN112793574A
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小清水翔一;山下覺(jué)嗣;福留弘幸;永坂莊司;小川誠(chéng)一;橋本友希;長(zhǎng)尾和也
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60W30/18
• 分類號(hào): B60W30/18
• 代理公司: 北京華夏正合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營(yíng);栗濤

1.一種車輛，其具有驅(qū)動(dòng)源、變速器、和將從所述驅(qū)動(dòng)源輸出的驅(qū)動(dòng)力傳遞到所述變速器的輸入軸的驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其特征在于，

所述驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)具有減震器和機(jī)械式卡合機(jī)構(gòu)，其中，所述減震器位于所述驅(qū)動(dòng)源與所述輸入軸之間，并且允許彈性扭轉(zhuǎn)；所述機(jī)械式卡合機(jī)構(gòu)位于所述減震器與所述輸入軸之間，

所述機(jī)械式卡合機(jī)構(gòu)能夠切換為第一狀態(tài)和第二狀態(tài)，其中，所述第一狀態(tài)為僅傳遞第一方向的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)；所述第二狀態(tài)為傳遞所述第一方向的旋轉(zhuǎn)和第二方向的旋轉(zhuǎn)中的任一種旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，所述第二方向與所述第一方向相反，

所述車輛還具有車輛控制裝置，該車輛控制裝置具有卡合機(jī)構(gòu)控制部，該卡合機(jī)構(gòu)控制部根據(jù)施加于所述減震器的扭矩來(lái)切換所述機(jī)械式卡合機(jī)構(gòu)的狀態(tài)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，

所述車輛控制裝置還具有第一判定部和第二判定部，其中，所述第一判定部判定從所述驅(qū)動(dòng)源輸出的所述驅(qū)動(dòng)力是否下降；所述第二判定部判定所述扭矩是否從小于扭矩閾值變化為所述扭矩閾值以上，

在由所述第一判定部判定為從所述驅(qū)動(dòng)源輸出的所述驅(qū)動(dòng)力下降且由所述第二判定部判定為所述扭矩從小于所述扭矩閾值變化為所述扭矩閾值以上的情況下，所述卡合機(jī)構(gòu)控制部將所述機(jī)械式卡合機(jī)構(gòu)從所述第二狀態(tài)切換為所述第一狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，

所述減震器為：在施加于所述減震器的所述扭矩小于規(guī)定值的第一扭矩區(qū)域中，所述減震器的扭轉(zhuǎn)角的變化量與所述扭矩的變化量的比率成為第一比率，在所述扭矩大于所述規(guī)定值的第二扭矩區(qū)域中，所述扭轉(zhuǎn)角的變化量與所述扭矩的變化量的比率成為小于所述第一比率的第二比率。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，

所述車輛控制裝置還具有檢測(cè)部，該檢測(cè)部檢測(cè)所述車輛所具有的加速踏板的踩踏量，

所述第一判定部基于所述加速踏板的所述踩踏量減少這一情況，判定為從所述驅(qū)動(dòng)源輸出的所述驅(qū)動(dòng)力下降，

所述第二判定部基于在所述驅(qū)動(dòng)源的轉(zhuǎn)矩為驅(qū)動(dòng)源轉(zhuǎn)矩閾值以上的狀態(tài)下所述加速踏板的所述踩踏量減少這一情況，判定為施加于所述減震器的所述扭矩從小于所述扭矩閾值變化為所述扭矩閾值以上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其特征在于，

在由所述檢測(cè)部檢測(cè)到所述加速踏板的所述踩踏量已為零的情況下，所述卡合機(jī)構(gòu)控制部將所述驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)從所述第一狀態(tài)切換為所述第二狀態(tài)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1～5中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，

通過(guò)所述變速器的變速比下降，所述扭矩從小于所述扭矩閾值變化為所述扭矩閾值以上。

7.一種車輛控制方法，其控制車輛，所述車輛具有驅(qū)動(dòng)源、變速器、和將從所述驅(qū)動(dòng)源輸出的驅(qū)動(dòng)力傳遞到所述變速器的輸入軸的驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，所述車輛控制方法的特征在于，

所述驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)具有減震器和機(jī)械式卡合機(jī)構(gòu)，其中，所述減震器位于所述驅(qū)動(dòng)源與所述輸入軸之間，并且允許彈性扭轉(zhuǎn)；所述機(jī)械式卡合機(jī)構(gòu)位于所述減震器與所述輸入軸之間，

所述機(jī)械式卡合機(jī)構(gòu)能夠切換為第一狀態(tài)和第二狀態(tài)，其中，所述第一狀態(tài)為僅傳遞第一方向的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)；所述第二狀態(tài)為傳遞所述第一方向的旋轉(zhuǎn)和第二方向的旋轉(zhuǎn)中的任一種旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，所述第二方向與所述第一方向相反，

所述車輛控制方法具有：

第一判定步驟，判定從所述驅(qū)動(dòng)源輸出的所述驅(qū)動(dòng)力是否下降；

第二判定步驟，判定施加于所述減震器的扭矩是否從小于扭矩閾值變化為所述扭矩閾值以上；和

切換步驟，在由所述第一判定步驟判定為從所述驅(qū)動(dòng)源輸出的所述驅(qū)動(dòng)力下降且由所述第二判定步驟判定為所述扭矩從小于所述扭矩閾值變化為所述扭矩閾值以上的情況下，將所述機(jī)械式卡合機(jī)構(gòu)從所述第二狀態(tài)切換為所述第一狀態(tài)。