[發(fā)明專利]一種前風(fēng)擋汽車鍍膜玻璃的制造方法

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• 申請日: 2019-11-14
• 公開（公告）號: CN110698076A
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王桂榮;易喬木;王俊
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢長利新材料科技有限公司
• 主分類號: C03C17/00
• 分類號: C03C17/00;C03B23/023;C03C27/12;B32B37/10;B32B37/06;B60J3/00;B60J1/20
• 代理公司: 11569 北京高沃律師事務(wù)所
• 代理人: 王術(shù)娜

本發(fā)明涉及汽車玻璃加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種前風(fēng)擋汽車鍍膜玻璃的制造方法。本發(fā)明提供的制造方法，包括以下步驟：在所述汽車玻璃原片的表面輥壓一層高溫保護(hù)膜，得到高溫保護(hù)膜層；將所述高溫保護(hù)膜層切割為鍍膜區(qū)域、通訊窗口區(qū)域和封邊區(qū)域；在所述汽車原片玻璃的高溫保護(hù)膜所在面鍍制低輻射薄膜后，去除通訊窗口區(qū)域和封邊區(qū)域的高溫保護(hù)膜，得到鍍膜汽車原片玻璃；將所述鍍膜汽車原片玻璃依次進(jìn)行噴粉、配對、熱彎、合片初壓和高壓熱處理，得到前風(fēng)擋汽車鍍膜玻璃。所述制造方法解決了前風(fēng)擋汽車鍍膜玻璃邊部低輻射膜的腐蝕和氧化的問題，以及保證GPS、ETC和RF等電磁波的順利通過。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車玻璃技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種前風(fēng)擋汽車鍍膜玻璃的制造方法。

背景技術(shù)

汽車玻璃是汽車內(nèi)外熱交換的主要通道，尤其是在炎熱的夏季，通過汽車玻璃進(jìn)入車內(nèi)的熱量高達(dá)70％以上，使得汽車空調(diào)制冷能耗提高，車內(nèi)舒適性不佳。目前，由于銀基低輻射鍍膜玻璃因同時具有較高的可見光透過率和紅外反射特性，能降低太陽能總透過，可以有效降低汽車能耗并提高舒適性，是理想的汽車節(jié)能玻璃產(chǎn)品。但是銀基低輻射鍍膜玻璃中的納米銀層容易被腐蝕和氧化，在用于汽車玻璃時需要制成夾膠玻璃使用，并且邊部需要進(jìn)行除膜處理。另外納米銀層會對電磁波進(jìn)行屏蔽，影響車內(nèi)GPS、ETC和RF等通訊設(shè)備的信號。

因此，對汽車玻璃邊部及中間通訊窗口區(qū)域的低輻射薄膜進(jìn)行有效去除是制作隔熱汽車前風(fēng)擋玻璃的基本要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種前風(fēng)擋汽車鍍膜玻璃的制造方法，所述制造方法可以有效的將汽車玻璃邊部和通訊窗口區(qū)域的低輻射薄膜去除。

為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供了一種前風(fēng)擋汽車鍍膜玻璃的制造方法，包括以下步驟：

在汽車玻璃原片玻璃的表面輥壓高溫保護(hù)膜，得到高溫保護(hù)膜層；

將所述高溫保護(hù)膜層切割為鍍膜區(qū)域、通訊窗口區(qū)域和封邊區(qū)域；

在所述汽車原片玻璃的高溫保護(hù)膜所在面鍍制低輻射薄膜后，去除通訊窗口區(qū)域和封邊區(qū)域的高溫保護(hù)膜，得到鍍膜汽車原片玻璃；

將所述鍍膜汽車原片玻璃依次進(jìn)行噴粉、配對、熱彎、合片初壓和高壓熱處理，得到前風(fēng)擋汽車鍍膜玻璃。

優(yōu)選的，所述高溫保護(hù)膜在180℃時的粘著力＞4g/25mm；

所述高溫保護(hù)膜在180℃的條件下保持20min后的收縮率<0.2％。

優(yōu)選的，所述高溫保護(hù)膜的材料包括聚酰亞胺和有機硅壓敏膠；

所述高溫保護(hù)膜層的厚度為25～50μm。

優(yōu)選的，所述低輻射薄膜鍍制的方式為磁控濺射；所述低輻射薄膜鍍制在2mm透明玻璃上熱彎后可見光透射比＞78％，太陽能總透過率<0.48％，輻射率<0.05。

優(yōu)選的，所述切割為激光切割；

所述激光切割采用的激光切割機本體的焦距高度值為12.0mm，脈沖寬度為0.110ms，脈沖頻率為1750Hz，輸出功率為8～11W，切割速度為8～10mm/s。

優(yōu)選的，所述封邊區(qū)域位于所述汽車原片玻璃的四邊，所述封邊區(qū)域在所述汽車原片玻璃各邊的寬度為5～20mm；

所述通訊窗口區(qū)域位于所述汽車原片玻璃中的非封邊區(qū)域；所述通訊窗口區(qū)域的形狀為矩形、圓形或橢圓形；

所述汽車原片玻璃的剩余區(qū)域為鍍膜區(qū)域。

優(yōu)選的，所述噴粉為在所述低輻射薄膜表面噴一層硅粉層。