[發明專利]電池、電池的導電線的連接方法及導電線的拆除方法

有效

• 申請號: 201911109056.X
• 申請日: 2019-11-13
• 公開（公告）號: CN111211282B
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發明（設計）人: 坂上翔;間泰佑;吉田勝正
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: H01M50/503
• 分類號: H01M50/503;H01M50/543;H01M50/296
• 代理公司: 上海瀚橋專利代理事務所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

本發明提供一種能利用電池殼體作為連接負極端子與車身的導電體，并且防止正、負極端子之間發生短路的電池、電池的導電線的連接方法及導電線的拆除方法。本發明的特征在于，是電池（14），具有：安裝于車身的電池殼體；設置于該電池殼體（46）的正極端子(14a)；負極端子（14b）；以使該負極端子通過電池殼體與車輛（1）的車身電氣連接的形式安裝于負極端子，將負極端子與電池殼體電氣連接的接地構件（52）；和為了防止與正極端子的偶發性接觸而遮蓋正極端子的正極端子蓋（54a）；接地構件與正極端子蓋抵接，由此在負極端子與電池殼體電氣連接的狀態下，通過正極端子蓋限制正極端子的露出。

技術領域

本發明涉及電池，尤其是涉及車輛上裝載并使用的電池、電池的導電線的連接方法及電池的導電線的拆除方法。

背景技術

日本特開2003-157828號公報（專利文獻1）中記載了車載用電池的端子短路防止裝置。該端子短路防止裝置中，使阻止工具同時接觸兩端子的短路防止部介于電池的正端子與負端子之間，從而防止電池的端子間發生短路。又，在同一文獻中還記載了下述結構：設置遮蓋正端子及負端子的端子保護部，該端子保護部構成為能擇一開放，由此防止電池的端子間的短路。

另一方面，車載用電池的負極端子（負端子）通常通過線束與車輛的車身電氣連接，負極端子為地電位。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2003-157828號公報。

發明內容

發明要解決的問題：

然而，在電池的負極端子通過線束與車身連接時，有時會因忘記連接線束、連接的線束偶發性脫開等而使負極端子從地電位浮空，使車載電氣設備發生各種不良狀況。又，若將電池的負極端子通過線束與車身連接，則會導致應連接的線束的數目增加且成本增加的問題。

為了解決該問題，可考慮將電池的負極端子與由金屬等導電體形成的電池殼體連接，借助將該電池殼體安裝于車身的導電體的支架等，使電池殼體與車身電氣連接。像這樣，使電池的負極端子通過電池殼體與車身電氣連接，由此能不再需要將負極端子與車身連接的線束，并且避免因線束忘記連接或偶發性脫開等引起的不良狀況。

然而，在使電池的負極端子通過電池殼體與車身電氣連接時，即使如專利文獻1記載的發明那般具備防止正極端子（正端子）與負極端子之間的短路的機構，也會出現在正極端子與電池殼體之間發生短路這樣的新問題。

因此，本發明的目的在于提供一種能利用電池的電池殼體作為用于連接負極端子與車身的導電體，并且防止正極端子與負極端子之間發生短路的電池、電池的導電線的連接方法及電池的導電線的拆除方法。

解決問題的手段：

為解決上述問題，本發明的特征在于，是車輛上裝載并使用的電池，具有：由導電體形成，安裝于車輛的車身的電池殼體；設置于該電池殼體，與向車載電氣設備供給電力的導電線連接的正極端子；設置于電池殼體的負極端子；以使負極端子與電池殼體電氣連接的形式安裝于負極端子的接地構件；和遮蓋正極端子的正極端子蓋；在接地構件安裝于負極端子的狀態下，接地構件與正極端子蓋抵接，由此通過正極端子蓋限制正極端子的露出。

根據如此構成的本發明，負極端子與電池殼體通過接地構件電氣連接，負極端子通過電池殼體與車輛的車身電氣連接，因此無需使用額外的線束就能使負極端子與車身連接。藉此，能降低線束的成本，且能防止忘記連接至車身或連接偶發性脫開等。又，在負極端子與電池殼體連接的狀態下，接地構件與正極端子蓋抵接，由此通過正極端子蓋限制正極端子的露出，因此能防止正極端子與負極端子經由電池殼體的短路。

本發明中，優選地，還具有遮蓋負極端子的負極端子蓋；在負極端子蓋遮蓋負極端子的狀態下，負極端子蓋與正極端子蓋抵接，由此通過正極端子蓋限制正極端子的露出。