[發(fā)明專利]用于減少車輛閥劣化的系統(tǒng)和方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201911098944.6 | 申請日： | 2019-11-12 |
| 公開（公告）號： | CN111173632A | 公開（公告）日： | 2020-05-19 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 艾德·M·杜道爾;托馬斯·利昂;肯尼士·米勒 | 申請（專利權(quán)）人： | 福特全球技術(shù)公司 |
| 主分類號： | F02D41/00 | 分類號： | F02D41/00;F02M25/08 |
| 代理公司： | 北京紀(jì)凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245 | 代理人： | 徐東升 |
| 地址： | 美國密歇根*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 用于 減少 車輛 閥劣化 系統(tǒng) 方法 | ||
本公開提供了“用于減少車輛閥劣化的系統(tǒng)和方法”。提供了用于減少被配置為將燃料箱與大氣密封的燃料箱壓力控制閥的劣化以及與噪聲、振動和粗糙性(NVH)相關(guān)的問題的方法和系統(tǒng)。在一個(gè)示例中，一種方法可以包括通過以下方式來對車輛的所述燃料箱進(jìn)行減壓：使箱壓力控制閥循環(huán)占空并將燃料蒸氣從所述燃料箱導(dǎo)引到發(fā)動機(jī)，同時(shí)控制所述箱壓力控制閥的打開和閉合事件的定時(shí)，以與相對于所述箱壓力控制閥上的壓力振蕩小于閾值壓力差的所述箱壓力控制閥上的壓力差一致。以這種方式，可以避免所述箱壓力控制閥上的較高負(fù)載和應(yīng)力，從而減少劣化和NVH問題。
技術(shù)領(lǐng)域
本說明書整體涉及用于控制一個(gè)或多個(gè)閥的方法和系統(tǒng)，所述一個(gè)或多個(gè)閥被配置為調(diào)節(jié)車輛燃料系統(tǒng)和/或蒸發(fā)排放系統(tǒng)中的燃料蒸氣的流量，所述控制取決于發(fā)動機(jī)工況。
背景技術(shù)
一些汽車燃料可能會響應(yīng)于環(huán)境溫度的日變化而迅速蒸發(fā)。在汽車應(yīng)用中，可經(jīng)由蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)(EVAP)減少由此類蒸氣產(chǎn)生的排放。EVAP系統(tǒng)包括包含吸附劑(諸如碳)的燃料蒸氣存儲濾罐，所述燃料蒸氣存儲濾罐捕集這些燃料蒸氣并將其輸送回車輛的發(fā)動機(jī)以用于在濾罐抽取操作期間進(jìn)行燃燒，因此減少車輛的蒸發(fā)排放并提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
為了抵消在溫度和可增加燃料蒸氣從燃料箱向燃料蒸氣存儲濾罐轉(zhuǎn)移的速率的其他車輛工況的日變化的影響，一些燃料系統(tǒng)可以包括密封燃料箱。此類燃料箱可以被稱為非集成式僅加燃料罐系統(tǒng)(NIRCOS)，并且由于它們是密封的，因此可能累積高壓。燃料箱壓力控制閥(TPCV)可以循環(huán)占空以在特定車輛工況下釋放這種壓力。然而，使TPCV循環(huán)占空可能有助于劣化，如果TPCV被命令在閥上有高壓力差時(shí)打開和/或閉合時(shí)，則劣化可能會被加劇。因此，源自發(fā)動機(jī)操作的壓力脈動可能是TPCV劣化的原因，并且可能導(dǎo)致不期望的NVH問題。
發(fā)明內(nèi)容
本文的發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識到上述問題，并且已經(jīng)開發(fā)出至少部分地解決它們的系統(tǒng)和方法。在一個(gè)示例中，一種方法包括通過以下方式來對車輛的燃料箱進(jìn)行減壓：使箱壓力控制閥循環(huán)占空并將燃料蒸氣從所述燃料箱導(dǎo)引到發(fā)動機(jī)，同時(shí)控制所述箱壓力控制閥的打開和閉合事件的定時(shí)，以與相對于所述箱壓力控制閥上的壓力振蕩小于閾值壓力差的所述箱壓力控制閥上的壓力差一致。以這種方式，可以減少或避免CPV的劣化和與NVH相關(guān)的問題。
在所述方法的一個(gè)示例中，所述方法還可以包括：了解在對所述燃料箱進(jìn)行減壓期間源自所述燃料箱的燃料蒸氣濃度；以及保持期望的發(fā)動機(jī)空燃比，同時(shí)基于所了解的燃料蒸氣濃度對所述燃料箱進(jìn)行減壓。在這種示例中，所述方法還可以包括：順序地增大所述箱壓力控制閥的占空比，同時(shí)控制所述箱壓力控制閥的所述打開和閉合事件的所述定時(shí)，以與相對于所述箱壓力控制閥上的壓力振蕩小于所述閾值壓力差的所述箱壓力控制閥上的所述壓力差一致。
在這種方法中，所述方法還可以包括：響應(yīng)于所述燃料箱中的壓力升高到高于第一閾值壓力而對所述燃料箱進(jìn)行減壓，并且還可以包括：對所述燃料箱進(jìn)行減壓，直到在所述燃料箱中達(dá)到第二閾值壓力。
在這種方法中，所述方法還可以包括：命令完全打開定位在抽取導(dǎo)管中的濾罐抽取閥，所述抽取導(dǎo)管將所述發(fā)動機(jī)聯(lián)接到燃料蒸氣存儲濾罐。這種方法還可以包括：在濾罐負(fù)載小于閾值濾罐負(fù)載的條件下對所述燃料箱進(jìn)行減壓。
在這種方法的另一個(gè)示例中，所述方法還可以包括：在對所述燃料箱進(jìn)行減壓期間確定所述箱壓力控制閥上的所述壓力振蕩。響應(yīng)于所述壓力振蕩的頻率、相位和/或振幅的變化，所述方法可以包括：調(diào)整所述箱壓力控制閥的所述打開和閉合事件的所述定時(shí)，以保持所述打開和閉合事件與相對于所述箱壓力控制閥上的壓力振蕩小于所述閾值壓力差的所述箱壓力控制閥上的所述壓力差一致。
根據(jù)以下詳細(xì)描述并單獨(dú)地或結(jié)合附圖來理解，本描述的以上優(yōu)勢和其他優(yōu)勢以及特征將容易顯而易見。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于福特全球技術(shù)公司，未經(jīng)福特全球技術(shù)公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201911098944.6/2.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
