[發明專利]增程式新能源電動汽車動力系統

在審

• 申請號: 201911098163.7
• 申請日: 2019-11-12
• 公開（公告）號: CN110667405A
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 白云龍;丁佳;陳江
• 申請（專利權）人: 陜西云龍動力科技有限公司
• 主分類號: B60L50/40
• 分類號: B60L50/40;B60L50/62
• 代理公司: 11427 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 陳娟

本申請公開了一種增程式新能源電動汽車動力系統，包括：傳動機構；驅動電機，用于驅動傳動機構工作；驅動電機控制器，與驅動電機電連接；超級電容電池，用于給驅動電機供電；增程器，包括發動機、油箱、與發動機連接受發動機驅動發電的發電機，發電機的輸出端與超級電容電池電連接，用于給超級充電，發動機為兩杠水平對置發動機。本申請采用超級電容電池作為整車電能存儲單位，相比于現有的鋰離子電池，能夠滿足長時間邊充邊放的要求，使用壽命高，可以更好的作為增程式電動汽車的能量存儲單元；本申請以兩缸水平對置發動機作為動力輸入，該發動機具有排量小，體積小，質量輕、升功率高、NVH性能有等優點，已達到降低整車質量的目的。

技術領域

本發明涉及汽車領域，具體涉及增程式新能源電動汽車動力系統。

背景技術

能源危機和環境污染問題愈發突出，致使能源消耗較大的汽車行業的發展日益受到限制，因此開發新能源汽車已成為各國汽車公司的共識。國家對新能源車的優惠政策基本以電動車為主，包含純電動車、増程式電動汽車和插電式混合動力汽車。其中純電動汽車以零排放、低噪聲、結構簡單等優點獲得了大眾的青睞，但受到動力電池技術的限制，其難以達到傳統燃油汽車的續航里程，且一般的純電動汽車電池成本較高，導致整車成本較高，以至于很難較快發展與普及。而插電式混合動力車采用機械動力混合結構，離合器變速箱等，結構復雜，且電池能量很小，只起到輔助驅動和剎車能量回收作用。

增程式電動汽車與純電動汽車相比增加了續航里程，降低了成本；與插電式混合動力汽車相比，其增程器的工作狀態與車輛行駛狀態無關，可以始終在最經濟工況區間工作，提高燃油經濟性，更適合負荷變化頻繁的城市路況。

現有的增程式電動汽車增程器體積過大，電池采用鋰離子電池或者三元鋰電池，由于需要在不同工況之間切換頻繁，而且還需滿足電池邊充邊放的要求，所以電池壽命較低。

發明內容

本發明針對上述問題，克服不足，提出了一種增程式新能源電動汽車動力系統。

本發明采取的技術方案如下：

一種增程式新能源電動汽車動力系統，包括：

傳動機構；

驅動電機，與所述傳動機構配合，用于驅動所述傳動機構工作；

驅動電機控制器，與所述驅動電機電連接；

超級電容電池，與所述驅動電機控制器電連接，用于給驅動電機供電；

增程器，所述增程器包括發動機、給發動機提供燃油的油箱、與發動機連接受發動機驅動發電的發電機，所述發電機的輸出端與超級電容電池電連接，用于給超級充電，所述發動機為兩杠水平對置發動機。

本申請的增程式新能源電動汽車動力系統采用超級電容電池作為整車電能存儲單位，相比于現有的鋰離子電池，能夠滿足長時間邊充邊放的要求，使用壽命高，可以更好的作為增程式電動汽車的能量存儲單元；本申請以兩缸水平對置發動機作為動力輸入，該發動機具有排量小，體積小，質量輕、升功率高、NVH性能有等優點，已達到降低整車質量的目的。

本申請的增程式新能源電動汽車動力系統有兩種工作模式，分別為純電動驅動模式與增程驅動模式。其切換主要通過超級電容電池的荷電狀態(State of Charge，SOC)確定。

在純電動模式下，超級電容電池的SOC值在正常閾值內。此時與純電動汽車運行原理相同，増程器不工作，超級電容電池通過驅動電機控制器將動力輸出給驅動電機，驅動電機控制傳動機構工作。

在增程驅動模式下，超級電容電池的SOC值低于最小閾值。此時兩缸水平對置發動機啟動，使發動機帶動發電機發電，產生的電能先輸入給超級電容電池，然后超級電容電池將動力輸出至驅動電機控制器，進而使驅動電機工作，帶動傳動機構工作。