[發(fā)明專利]一種發(fā)動機燃油修正控制方法

有效

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• 申請日: 2019-11-11
• 公開（公告）號: CN110805498B
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發(fā)明（設計）人: 任明磊
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14;F02D41/24;F02D41/30
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權代理有限公司 34107
• 代理人: 鐘雪

本發(fā)明涉及汽車電子技術領域，提供了一種發(fā)動機燃油修正控制方，該方法包括：S1、檢測發(fā)動機當前是否滿足燃油修正使能條件；S2、若檢測結果為是，則進入燃油修正，則基于噴油閉環(huán)調(diào)節(jié)系數(shù)來確定噴油量的修正量及修正速率，通過噴油量的修正來對發(fā)動機當前工況下的初始燃油值進行修正；S3、在退出燃油修正時，將退出時刻的燃油值修正值更新至當前工況下的初始燃油值。將各工況下學習到的最新燃油值存儲到工況對應的自學習單元內(nèi)，在下次發(fā)動機運轉到相似工況時，自學習初始燃油值可用上次儲存的燃油修正值，在上次自學習的基礎上能夠更快地將空燃比調(diào)整到理論空燃比附近，通過以上過程即可完成空燃比自學習控制。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車電子技術領域，提供了一種發(fā)動機燃油修正控制方法。

背景技術

隨著國六排放法規(guī)的逐漸推行，我國對于汽車尾氣排放規(guī)定日益嚴苛。發(fā)動機空燃比對于排放有著至關重要的影響。因此在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，空燃比閉環(huán)控制功能是十分重要，它通過對噴油(量)實時修正能夠將實際空燃比控制在理論空燃比14.7附近，此時催化器轉化效率最高。但是由于車輛制造散差、噴油器老化導致燃油噴射量存在較大偏差，若仍按照既定噴油量噴射，實際空燃比會偏離14.7較多，而空燃比閉環(huán)控制調(diào)節(jié)范圍有限，因此發(fā)動機燃油修正控制策略應運而生。

目前燃油修正的控制主要是根據(jù)轉速負荷大致劃分了怠速，中低轉速部分負荷，高轉速大負荷三個工況，在這段區(qū)間內(nèi)以固定的速度學習空燃比閉環(huán)調(diào)節(jié)系數(shù)與1的偏差值，從而求得長期燃油修正值。在其他工況則采用插值的方式進行近似計算，因此不僅學習速度慢，而且經(jīng)常出現(xiàn)修正值會學偏的情況，反而惡化噴油結果，致使排放更差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種發(fā)動機長期燃油修正控制方法，旨在提高長期燃油修正速度，并更為精準地學習燃油噴射量偏差。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，一種發(fā)動機長期燃油修正控制方法，所述方法具體包括如下步驟：

S1、檢測發(fā)動機當前是否滿足燃油修正使能條件；

S2、若檢測結果為是，進入燃油修正，則基于噴油閉環(huán)調(diào)節(jié)系數(shù)來確定噴油量的修正值及修正速率，通過噴油量的修正來對發(fā)動機當前工況下的初始燃油值進行修正；

S3、在退出燃油修正時，將退出時刻的的燃油值修正值更新至當前工況的初始燃油值。

進一步的，在步驟S3之前還包括：

S4、將發(fā)動機的整個轉速區(qū)間及整個負荷區(qū)間劃分為若干區(qū)段，將轉速區(qū)段與負荷區(qū)段兩兩組合，組合成若干個自學習單元；

S5、定義各自學習單元的初始燃油值為1，此處的初始燃油值為初始化過程中定義的初始燃油值。

進一步的，基于發(fā)動機的轉速及負荷對噴油量的修正速率進行第一次修正，其修正過程具體包括如下步驟：

標定各自學習單元的噴油量修正速率的速率修正量；

基于發(fā)動機的當前轉速及負荷確定所在自學習單元；

獲取各自學習單元的噴油量修正速率的速率修正量。

進一步的，基于發(fā)動機的轉速及負荷變化率對修正速率進行第二次修正，其修正過程具體包括如下步驟：

標定各動發(fā)動機轉速及負荷變化速率對應的噴油量修正速率的速率修正量；

獲取發(fā)動機當前轉速及負荷變化速率對應的噴油量修正速率的速率修正量。

進一步的，噴油閉環(huán)調(diào)節(jié)因子的絕對值越大，噴油量的修正速率越大。

進一步的，燃油修正的使能條件具體如下：發(fā)動機冷卻水溫度升至80度以上、進氣岐管壓力在200hPa以上、處于空燃比閉環(huán)控制階段、碳罐停止沖刷、需求空燃比為14.7、發(fā)動機正常運轉無故障碼。