[發(fā)明專利]一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油修正控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911095621.1
• 申請(qǐng)日: 2019-11-11
• 公開（公告）號(hào): CN110805498B
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任明磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F02D41/14
• 分類號(hào): F02D41/14;F02D41/24;F02D41/30
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 鐘雪

1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油修正控制方法，其特征在于，所述方法具體包括如下步驟：

S1、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前是否滿足燃油修正使能條件；

S2、若檢測(cè)結(jié)果為是，則進(jìn)入燃油修正，則基于噴油閉環(huán)調(diào)節(jié)系數(shù)來(lái)確定噴油量的修正量及修正速率，通過(guò)噴油量的修正來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前工況下的初始燃油值進(jìn)行修正；

S3、在退出燃油修正時(shí)，將退出時(shí)刻的燃油值修正值更新至當(dāng)前工況下的初始燃油值；

基于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及負(fù)荷對(duì)噴油量的修正速率進(jìn)行第一次修正，其修正過(guò)程具體包括如下步驟：

標(biāo)定各自學(xué)習(xí)單元的噴油量修正速率的速率修正量；

基于發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速及負(fù)荷確定所在自學(xué)習(xí)單元；

獲取各自學(xué)習(xí)單元的噴油量修正速率的速率修正量；

基于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及負(fù)荷變化率對(duì)修正速率進(jìn)行第二次修正，其修正過(guò)程具體包括如下步驟：

標(biāo)定各發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷變化速率對(duì)應(yīng)的噴油量修正速率的速率修正量；

獲取發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速及負(fù)荷變化速率對(duì)應(yīng)的噴油量修正速率的速率修正量。

2.如權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃油修正控制方法，其特征在于，在步驟S3之前還包括：

S4、將發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間及整個(gè)負(fù)荷區(qū)間劃分為若干區(qū)段，將轉(zhuǎn)速區(qū)段與負(fù)荷區(qū)段兩兩組合，組合成若干個(gè)自學(xué)習(xí)單元；

S5、定義各自學(xué)習(xí)單元的初始燃油值為1，所述燃油值為初始化過(guò)程中定義的初始燃油值。

3.如權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃油修正控制方法，其特征在于，噴油閉環(huán)調(diào)節(jié)系數(shù)的絕對(duì)值越大，噴油量的修正速率越大。

4.如權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃油修正控制方法，其特征在于，燃油修正的使能條件具體如下：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度升至80度以上、進(jìn)氣岐管壓力在200hPa以上、處于空燃比閉環(huán)控制階段、碳罐停止沖刷、需求空燃比為14.7、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)故障碼。

5.如權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃油修正控制方法，其特征在于，噴油閉環(huán)調(diào)節(jié)系數(shù)為尾氣中過(guò)量空氣系數(shù)與1的差值，當(dāng)噴油閉環(huán)調(diào)節(jié)系數(shù)為正值，ECU控制噴油量增加，當(dāng)噴油閉環(huán)調(diào)節(jié)系數(shù)為負(fù)值，ECU控制噴油量減少，噴油閉環(huán)調(diào)節(jié)系數(shù)的絕對(duì)值越大，噴油量的修正幅度就越大。