[發明專利]一種汽車用無阻力交錯式扭矩動力傳遞裝置

在審

• 申請號: 201911094791.8
• 申請日: 2019-11-11
• 公開（公告）號: CN110778658A
• 公開（公告）日: 2020-02-11
• 發明（設計）人: 史臣臣
• 申請（專利權）人: 史臣臣
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車用無阻力交錯式扭矩動力傳遞裝置，包括可旋轉輸出裝置、轉速調節輪、動力輸入斜齒輪以及固定安裝座；其中，所述可旋轉輸出裝置包括輸出斜齒輪、動力傳遞斜齒輪、兩個與所述輸出斜齒輪和動力傳遞斜齒輪定位連接的定位板和設置在所述定位板中部位置并與所述輸出斜齒輪和動力傳遞斜齒輪同時嚙合的中間斜齒輪裝置；所述轉速調節輪由半圓斜齒輪環一、半圓斜齒輪環二以及起連接作用的連接扣組成。本發明是可旋轉輸出裝置利用其上的傳遞軸可以在固定安裝座上的限位孔內轉動，這樣就可以實現輸出斜齒輪上的輸出軸可以靈活的和不同位置的外部動力接入點的連接，并且無動力損耗。

技術領域

本發明涉及汽車動力傳遞技術領域，具體為一種汽車用無阻力交錯式扭矩動力傳遞裝置。

背景技術

動力傳遞是將原動機輸出的動力采用中間多級軸和多級齒輪的相互配合組成的中間模塊傳遞給動力接收位置的一門技術，動力常見的傳遞方式有同軸心動力傳遞和異軸心動力傳遞，不同情況的動力傳遞采用的傳遞結構不同，傳遞結構的優略直接影響動力傳遞的效率；

而在汽車動力傳動方面常見的的連接方式主要是萬象連軸器和齒輪箱，其中萬象連軸器適用空間狹小的空間，齒輪箱動力傳遞適用動力換向或變速的情況；

但是上述常見的動力傳遞方式存在多種缺陷，萬象連軸器的傳遞會產生旋轉扭矩損失，不適合高速傳遞；齒輪箱動力傳遞方式，通常是固定結構，雖然可以實現高速傳遞，但是適用性差，針對不同的位置，需要不同結構的齒輪箱結構，此種結構維修極不方便；上述兩種缺陷的共同之處是，無法實現傳遞轉速的調節，功能性單一，因此本發明提供一種汽車用無阻力交錯式扭矩動力傳遞裝置。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車用無阻力交錯式扭矩動力傳遞裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種汽車用無阻力交錯式扭矩動力傳遞裝置，包括可旋轉輸出裝置、轉速調節輪、動力輸入斜齒輪以及固定安裝座；

其中，所述可旋轉輸出裝置包括輸出斜齒輪、動力傳遞斜齒輪、兩個與所述輸出斜齒輪和動力傳遞斜齒輪定位連接的定位板和設置在所述定位板中部位置并與所述輸出斜齒輪和動力傳遞斜齒輪同時嚙合的中間斜齒輪裝置；

所述轉速調節輪由半圓斜齒輪環一、半圓斜齒輪環二以及起連接作用的連接扣組成，所述半圓斜齒輪環一和半圓斜齒輪環二通過連接扣構成一個斜齒輪環整體；

所述固定安裝座上設置有連接底盤、設置在所述連接底盤上的斜齒輪固定方套以及位于所述斜齒輪固定方套的頂部的兩個連接立板，所述動力輸入斜齒輪通過其上的動力軸安裝在所述斜齒輪固定方套內并可旋轉。

作為本發明的一種優選實施方式，所述定位板上開設有上回轉孔、下回轉孔以及位于所述上回轉孔和下回轉孔之間的讓位方孔，所述輸出斜齒輪上的輸出軸和所述上回轉孔通過滾動軸承配合連接，所述動力傳遞斜齒輪上的傳遞軸和所述下回轉孔通過滾動軸承配合連接，所述連接立板側壁上開設有限位孔，所述傳遞軸的一端貫穿限位孔并可相對轉動。

作為本發明的一種優選實施方式，所述中間斜齒輪裝置由承載圓周塊和套設在所述承載圓周塊上的外齒圈構成，所述承載圓周塊的非齒面上開設有讓位通道和兩個對稱的固定板，所述定位板的側壁中部位置開設有連接孔，所述固定板通過其上的定位軸和連接孔的配合安裝在定位板上。

作為本發明的一種優選實施方式，所述半圓斜齒輪環一和半圓斜齒輪環二的一側位于斷面處開設有沉槽，所述沉槽內開設有銷軸孔，所述連接扣成槽型形狀并設置有兩個銷軸且兩個銷軸與所述半圓斜齒輪環一和半圓斜齒輪環二上的兩個銷軸孔成緊配合。

作為本發明的一種優選實施方式，所述半圓斜齒輪環一和半圓斜齒輪環二上設置有內斜齒和外斜齒，所述外斜齒與內斜齒的傾斜角度相反，所述外斜齒與所述動力輸入斜齒輪和動力傳遞斜齒輪上的齒形角度相反。