[發(fā)明專利]一種汽車用無阻力交錯式扭矩動力傳遞裝置

在審

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• 申請日: 2019-11-11
• 公開（公告）號: CN110778658A
• 公開（公告）日: 2020-02-11
• 發(fā)明（設計）人: 史臣臣
• 申請（專利權）人: 史臣臣
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車用無阻力交錯式扭矩動力傳遞裝置，其特征在于，包括可旋轉輸出裝置(1)、轉速調節(jié)輪(2)、動力輸入斜齒輪(3)以及固定安裝座(4)；

其中，所述可旋轉輸出裝置(1)包括輸出斜齒輪(11)、動力傳遞斜齒輪(12)、兩個與所述輸出斜齒輪(11)和動力傳遞斜齒輪(12)定位連接的定位板(13)和設置在所述定位板(13)中部位置并與所述輸出斜齒輪(11)和動力傳遞斜齒輪(12)同時嚙合的中間斜齒輪裝置(14)；

所述轉速調節(jié)輪(2)由半圓斜齒輪環(huán)一(21)、半圓斜齒輪環(huán)二(22)以及起連接作用的連接扣(23)組成，所述半圓斜齒輪環(huán)一(21)和半圓斜齒輪環(huán)二(22)通過連接扣(23)構成一個斜齒輪環(huán)整體；

所述固定安裝座(4)上設置有連接底盤(41)、設置在所述連接底盤(41)上的斜齒輪固定方套(42)以及位于所述斜齒輪固定方套(42)的頂部的兩個連接立板(43)，所述動力輸入斜齒輪(3)通過其上的動力軸(31)安裝在所述斜齒輪固定方套(42)內并可旋轉。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車用無阻力交錯式扭矩動力傳遞裝置，其特征在于：所述定位板(13)上開設有上回轉孔(131)、下回轉孔(132)以及位于所述上回轉孔(131)和下回轉孔(132)之間的讓位方孔，所述輸出斜齒輪(11)上的輸出軸(111)和所述上回轉孔(131)通過滾動軸承配合連接，所述動力傳遞斜齒輪(12)上的傳遞軸(121)和所述下回轉孔(132)通過滾動軸承配合連接，所述連接立板(43)側壁上開設有限位孔，所述傳遞軸(121)的一端貫穿限位孔并可相對轉動。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車用無阻力交錯式扭矩動力傳遞裝置，其特征在于：所述中間斜齒輪裝置(14)由承載圓周塊(141)和套設在所述承載圓周塊(141)上的外齒圈(142)構成，所述承載圓周塊(141)的非齒面上開設有讓位通道(1411)和兩個對稱的固定板(1412)，所述定位板(13)的側壁中部位置開設有連接孔，所述固定板(1412)通過其上的定位軸和連接孔的配合安裝在定位板(13)上。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車用無阻力交錯式扭矩動力傳遞裝置，其特征在于：所述半圓斜齒輪環(huán)一(21)和半圓斜齒輪環(huán)二(22)的一側位于斷面處開設有沉槽，所述沉槽內開設有銷軸孔(221)，所述連接扣(23)成槽型形狀并設置有兩個銷軸(231)且兩個銷軸(231)與所述半圓斜齒輪環(huán)一(21)和半圓斜齒輪環(huán)二(22)上的兩個銷軸孔(221)成緊密配合。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車用無阻力交錯式扭矩動力傳遞裝置，其特征在于：所述半圓斜齒輪環(huán)一(21)和半圓斜齒輪環(huán)二(22)上設置有內斜齒和外斜齒，所述外斜齒與內斜齒的傾斜角度相反，所述外斜齒與所述動力輸入斜齒輪(3)和動力傳遞斜齒輪(12)上的齒形角度相反。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車用無阻力交錯式扭矩動力傳遞裝置，其特征在于：所述斜齒輪固定方套(42)側壁上開設有定位孔，所述動力軸(31)和定位孔通過滾動軸承連接。

7.根據(jù)權利要求3所述的一種汽車用無阻力交錯式扭矩動力傳遞裝置，其特征在于：所述轉速調節(jié)輪(2)貫穿所述讓位通道(1411)并和所述動力傳遞斜齒輪(12)內嚙合且與所述動力輸入斜齒輪(3)外嚙合，所述外齒圈(142)和承載圓周塊(141)之配合有滾動軸承。