[發明專利]軌道運輸車輛

在審

• 申請號: 201911092693.0
• 申請日: 2019-11-11
• 公開（公告）號: CN112780295A
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 俞長英;余澤慶;武嬌嬌;孛琪山;劉財;梁慧麗
• 申請（專利權）人: 中車蘭州機車有限公司
• 主分類號: E21D9/12
• 分類號: E21D9/12;E21D11/40;E21F13/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 楊佩;臧建明

本發明提供一種軌道運輸車輛，包括車架、可放置在車架上的用于盛裝渣土的車斗以及設置在車架下方的走行部；走行部包括兩個兩軸轉向架，兩個兩軸轉向架分別設置在車架的沿車輛行走方向上的前端和后端；車架具有可承載盾構管片或者車斗的承載面，承載面上具有用于對盾構管片進行定位的定位凹槽；車斗的底部對應定位凹槽的位置具有向下延伸的定位凸起，車斗放置在承載面上時，定位凸起伸入至定位凹槽中。本發明的軌道運輸車輛既能轉換為渣土車使用又能轉換為管片車使用，有利于保證工程的進度。

技術領域

本發明涉及車輛領域，尤其涉及一種軌道運輸車輛。

背景技術

盾構法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，是將盾構機械在地下推進形成隧道，并通過盾構外殼和盾構管片支承隧道四周的圍巖防止其向隧道內坍塌。具體在盾構施工過程中，除了盾構機械外還需要配備由渣土車以及管片車等組成的盾構施工的后配輔助部分，其中，渣土車用于將盾構施工過程中挖出的渣土等運出隧道外，管片車用于運輸盾構管片或者其他施工需要的材料等。

在實際施工過程中，往往會遇到全部渣土車的容量不能保證一次裝完隧道挖掘一環的所有渣土，或者，全部管片車無法一次性運輸施工所需的所有盾構管片，而且，現有技術中的渣土車和管片車分別是兩種不同的運輸車，相互之間無法替代使用，因而只能通過二次運輸以完成施工過程中的運輸任務，從而妨礙了工程的進度。

發明內容

本發明提供一種軌道運輸車輛，以解決盾構施工過程中渣土車和管片車無法替代使用導致二次運輸而妨礙工程進度的問題。

本發明提供一種軌道運輸車輛，包括車架、可放置在車架上的用于盛裝渣土的車斗以及設置在車架下方的走行部；走行部包括兩個兩軸轉向架，兩個兩軸轉向架分別設置在車架的沿車輛行走方向上的前端和后端；車架具有可承載盾構管片或者車斗的承載面，承載面上具有用于對盾構管片進行定位的定位凹槽；車斗的底部對應定位凹槽的位置具有向下延伸的定位凸起，車斗放置在承載面上時，定位凸起伸入至定位凹槽中。

可選的，定位凸起設置在車斗的底部中心處。

可選的，定位凸起焊接在車斗的底壁的下表面。

可選的，定位凸起為車斗的底壁的部分向下凸出而形成的。

可選的，定位凸起的高度小于或者等于定位凹槽的槽深。

可選的，定位凹槽為車架的部分向下凹陷而形成。

可選的，車架的承載面上具有向上延伸的環形凸起，環形凸起與車架的承載面共同圍成定位凹槽。

可選的，環形凸起的頂部內緣的形狀與盾構管片的形狀相匹配。

可選的，定位凹槽的槽口形狀與盾構管片的形狀相匹配。

可選的，車斗具有第一側壁、第二側壁、前端壁以及后端壁，所述第一側壁和所述第二側壁相對設置，前端壁連接在第一側壁的前端和第二側壁的前端之間，后端壁連接在第一側壁的后端和第二側壁的后端之間；前端壁和后端壁上分別設置有用于吊起車斗的吊耳，且前端壁和后端壁上還設置有用于加固吊耳的加固筋。

本發明的軌道運輸車輛，包括車架、可放置在車架上的用于盛裝渣土的車斗以及設置在車架下方的走行部；首先，通過將走行部設置為兩個兩軸轉向架，且兩個兩軸轉向架分別設置在車架的沿車輛行走方向上的前端和后端，從而不僅提升了軌道運輸車輛的載重能力，而且使得軌道運輸車輛的承重更加均勻；其次，通過在車架的可承載盾構管片或者車斗的承載面上設置用于對盾構管片進行定位的定位凹槽，從而能夠使軌道運輸車輛在未搭載車斗的情況下，可作為管片車使用；同時，通過在車斗的底部對應定位凹槽的位置設置向下延伸的定位凸起，使車斗放置在承載面上時，定位凸起能夠伸入至定位凹槽中，以將車斗固定在車架的承載面上，從而使軌道運輸車輛可作為渣土車使用，本發明實現了管片車與渣土車的相互轉換，有利于保證工程的進度。

附圖說明