[發(fā)明專利]一種馬達制造方法和馬達

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911090488.0
• 申請日: 2019-11-08
• 公開（公告）號: CN110798023B
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳啟;李志城;王海龍
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽茗達專用汽車制造有限公司
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;H02K5/20;H02K7/14;H02K5/24;H02K5/04;H02K15/00
• 代理公司: 廣州高炬知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44376
• 代理人: 陳文龍

本發(fā)明屬于馬達技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種馬達制造方法和馬達；所述的馬達包括機體、定子、和轉(zhuǎn)子；所述轉(zhuǎn)子右側(cè)端面固連有第一轉(zhuǎn)軸；所述第一轉(zhuǎn)軸內(nèi)壁固連有第一磁鐵；所述第一轉(zhuǎn)軸右側(cè)于機體內(nèi)壁中固連有第一擋板；所述第一擋板兩側(cè)端面均開設(shè)有第一滑槽；所述第一轉(zhuǎn)軸外表面固連有均勻布置的第一連桿；每個所述第一連桿均伸入左側(cè)的第一滑槽內(nèi)；所述第二擋板中心線位置轉(zhuǎn)動連接有第二轉(zhuǎn)軸；所述第二轉(zhuǎn)軸內(nèi)壁固連有第三磁塊；每個所述第二滑槽內(nèi)均通過彈簧固連有第二連桿；本發(fā)明主要用于解決現(xiàn)有馬達驅(qū)動能力有限和在高速轉(zhuǎn)動時會發(fā)生過載堵轉(zhuǎn)等情況和隨著馬達的高速旋轉(zhuǎn)馬達內(nèi)部的溫度也在逐漸增高，但馬達本身的散熱效果比較差問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于馬達技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種馬達制造方法和馬達。

背景技術(shù)

19世紀(jì)50年代末期，最初的低速大扭矩液壓馬達是由油泵的一個定轉(zhuǎn)子部件發(fā)展而來的，這個部件由一個內(nèi)齒圈和一個與之相配的齒輪或轉(zhuǎn)子組成。內(nèi)齒圈與殼體固定能接在一起，從油口進入的油推動轉(zhuǎn)子繞一個中心點公轉(zhuǎn)。這種緩慢旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子通過花鍵軸驅(qū)動輸出成為擺線液壓馬達。這種最初的擺線馬達問世后，經(jīng)過幾十年演化，另一種概念的馬達也開始形成。這種馬達在內(nèi)置的齒圈中安裝了滾子.具有滾子的馬達能提供較高的啟動與運行扭矩，滾子減少了摩擦，因而提高了效率，即使在很低的轉(zhuǎn)速下輸出軸也能產(chǎn)生穩(wěn)定的輸出。通過改變輸入輸出流量的方向使馬達迅速換向，并在兩個方向產(chǎn)生等價值的扭矩。各系列的馬達都有各種排量的選者，以滿足各種速度和扭矩的要求。

隨著社會的發(fā)展，市場上的馬達種類繁多，但大多數(shù)馬達的內(nèi)部轉(zhuǎn)動機構(gòu)大多數(shù)都是通過電機軸直接與轉(zhuǎn)子固連的，但這樣往往會造成馬達驅(qū)動能力有限和在高速轉(zhuǎn)動時會發(fā)生過載堵轉(zhuǎn)等情況，另外隨著馬達的高速旋轉(zhuǎn)馬達內(nèi)部的溫度也在逐漸增高，但馬達本身的散熱效果比較差的問題。

發(fā)明內(nèi)容

為了彌補現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提出的一種馬達制造方法和馬達，本發(fā)明主要用于解決現(xiàn)有馬達驅(qū)動能力有限和在高速轉(zhuǎn)動時會發(fā)生過載堵轉(zhuǎn)等情況和隨著馬達的高速旋轉(zhuǎn)馬達內(nèi)部的溫度也在逐漸增高，但馬達本身的散熱效果比較差問題。