[發明專利]一種馬達制造方法和馬達

有效

• 申請號: 201911090488.0
• 申請日: 2019-11-08
• 公開（公告）號: CN110798023B
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 陳啟;李志城;王海龍
• 申請（專利權）人: 安徽茗達專用汽車制造有限公司
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;H02K5/20;H02K7/14;H02K5/24;H02K5/04;H02K15/00
• 代理公司: 廣州高炬知識產權代理有限公司 44376
• 代理人: 陳文龍

1.一種馬達，其特征在于：包括機體(1)、定子(2)、和轉子(3)；所述定子(2)固連于機體(1)內部，且定子(2)環繞機體(1)內表面設計；所述定子(2)環繞機體(1)內壁形成的空腔內轉動連接有轉子(3)；所述轉子(3)外表面包裹有防油紙；所述轉子(3)內的導線均包裹有絕緣層；所述轉子(3)右側端面固連有第一轉軸(31)；所述第一轉軸(31)內壁固連有第一磁塊(32)；所述第一轉軸(31)右側于機體(1)內壁中固連有第一擋板(11)；所述第一擋板(11)兩側端面于中心線位置均固連有軸承；所述第一轉軸(31)伸入第一擋板(11)左側的軸承內，并與軸承內圈固連；所述第一擋板(11)兩側端面均開設有第一滑槽(33)，且第一滑槽(33)環繞第一擋板(11)設計；兩側所述第一滑槽(33)內均滑動連接有均勻布置的第二磁塊(34)，且兩側滑槽內的第二磁塊(34)磁性相反；所述第一轉軸(31)外表面固連有均勻布置的第一連桿(35)；每個所述第一連桿(35)均伸入左側的第一滑槽(33)內與第二磁塊(34)一一固連；所述第一擋板(11)右側于機體(1)內壁中固連有第二擋板(12)；所述第二擋板(12)中心線位置轉動連接有第二轉軸(36)；所述第二轉軸(36)伸入第一擋板(11)右側端面的軸承內，并與軸承內圈固連；所述第二轉軸(36)內壁固連有第三磁塊(37)，且第三磁塊(37)與第一磁塊(32)磁性相反；所述第二轉軸(36)外表面開設有均勻布置的第二滑槽(39)，且第二滑槽(39)交錯設置；每個所述第二滑槽(39)內均通過彈簧固連有第二連桿(38)；每個所述第二連桿(38)另一端均伸入第一檔板右側的第一滑槽(33)內，并與右側第一滑槽(33)內的第二磁塊(34)一一固連。

2.根據權利要求1所述的一種馬達，其特征在于：所述定子(2)和轉子(3)外表面涂沾有鐵磁涂層。

3.根據權利要求1所述的一種馬達，其特征在于：所述第一擋板(11)靠近機體(1)內壁位置于第一擋板(11)內壁中開設有第三滑槽(311)，且均勻布置的第三滑槽(311)環繞第一擋板(11)設計；每個所述第三滑槽(311)左側于第一擋板(11)內壁中均開設有進液孔，且進液孔均與機體(1)內空腔連通；每個所述進液孔內壁均固定安裝有單向閥；每個所述第三滑槽(311)內均滑動連接有第四磁塊(321)，且第四磁塊(321)均與第二磁塊(34)磁性相同；每個所述第四磁塊(321)均通過彈簧與機體(1)內壁固連；所述機體(1)內壁中開設有均勻布置的長槽(13)，且均勻布置的長槽(13)與均勻布置的第三滑槽(311)一一對應連通；每個所述長槽(13)均通過出液孔與機體(1)內轉子(3)左側的空腔連通。

4.根據權利要求1所述的一種馬達，其特征在于：每個所述第一連桿(35)內壁中均開設有斜孔，且斜孔貫穿第一連桿(35)設計。

5.根據權利要求3所述的一種馬達，其特征在于：所述機體(1)內壁中開設有均勻布置的方槽(14)，且方槽(14)內均裝有冰水；每個所述方槽(14)均勻外界連通，且方槽(14)開口處均塞有橡膠塊(15)；每個所述長槽(13)均穿過均勻布置的方槽(14)，且方槽(14)內均固連有導管，所述導管連通長槽(13)設計。

6.根據權利要求5所述的一種馬達，其特征在于：每個所述第二滑槽(39)內壁于第二連桿(38)下方均固連有氣囊；所述第一擋板(11)于中心線位置開設有通孔；所述通孔內壁固連有隔膜(351)，且隔膜(351)為超彈性材料制成；所述隔膜(351)中心線位置開設有圓孔；所述第二轉軸(36)靠近第一擋板(11)一側的內壁中固連有氣缸(331)，且氣缸(331)通過導管與均勻布置的氣囊連通；所述氣缸(331)內壁滑動連接有伸縮桿(341)，且伸縮桿(341)伸入通孔設計；所述伸縮桿(341)靠近隔膜(351)的一端圓弧形設計，且圓弧面為粗糙設計；所述第二轉軸(36)靠近第一擋板(11)一側的內壁中開設有圓槽(361)。

7.一種馬達的制造方法，該方法適用于權利要求1-6任一項所述的馬達，其特征在于,該方法包括以下步驟:

S1：選取45#碳素鋼，放入加工中心中,加工馬達中的轉子和馬達軸，將制作完成的馬達轉子和馬達軸放入淬火池內在1000-1200度的溫度下燃燒30-40分鐘，淬火完場后將馬達轉子和馬達軸取出冷卻80-90分鐘；

S2:將S1中淬火完成后的轉子進行定子嵌線，采用繞線機將線繞成線圈，再通過自動嵌線機將線圈嵌入定子內，形成定子線圈組，然后進行固定永磁體，將8個永磁體貼接固定在轉子芯上，要求8個永磁體之間的間隙均勻；

S3:將軸承擋圈光滑面向外并卡入軸對應槽內，保證軸承擋圈卡到位，再用專用工裝將軸承壓到軸上；

S4:將馬達相應端蓋內放置對應的調整墊圈后，用保護線包的護套保護好線包的同時，將轉子放入；將外殼以及定子線圈組，轉子整體裝配成整個馬達，用螺栓固定；

S5：采用電氣試驗機對馬達進行電氣試驗，然后將馬達放入涂裝室內進行涂裝，再放入干燥爐內進行干燥，最后放入冷卻室進行冷卻。