[發(fā)明專利]一種船舶直流電網(wǎng)短路保護(hù)裝置有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201911088723.0 | 申請(qǐng)日: | 2019-11-08 |
| 公開(公告)號(hào): | CN112787314B | 公開(公告)日: | 2023-01-20 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 鄧建華;李雄;潘高峰;錢正彥;張定華;付如愿 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 上海中車漢格船舶與海洋工程有限公司;株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司 |
| 主分類號(hào): | H02H7/26 | 分類號(hào): | H02H7/26;H02H9/04 |
| 代理公司: | 北京聿華聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11611 | 代理人: | 李哲偉;張文娟 |
| 地址: | 201401 上海市奉*** | 國(guó)省代碼: | 上海;31 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 船舶 直流 電網(wǎng) 短路 保護(hù)裝置 | ||
一種船舶直流電網(wǎng)短路保護(hù)裝置,其包括結(jié)構(gòu)相同的第一短路保護(hù)模塊和第二短路保護(hù)模塊,第一短路保護(hù)模塊包括:第一直流電容,其用于連接在第一短路保護(hù)模塊的第一正極端口與第一負(fù)極端口之間;第一開關(guān)管,其第一端口用于與對(duì)應(yīng)直流組網(wǎng)電推裝置的正極連接,第二端口用于與第二短路保護(hù)模塊的第二正極端口連接;第二開關(guān)管,其用于與對(duì)應(yīng)直流組網(wǎng)電推裝置的負(fù)極連接,其第二端口用于與第二短路保護(hù)模塊的第二負(fù)極端口連接;第一二極管,其正極與第二開關(guān)管的第二端口連接,負(fù)極與第一開關(guān)管的第二端口連接。本裝置在具備冗余關(guān)斷保護(hù)能力的同時(shí)具備直流母線間能量調(diào)配、電壓控制、電流/功率限制等功能,其能夠?qū)崿F(xiàn)直流電網(wǎng)的主動(dòng)可控。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及船舶電力推進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域,具體地說,涉及一種船舶直流電網(wǎng)短路保護(hù)裝置。
背景技術(shù)
電力推進(jìn)的良好機(jī)動(dòng)性使得其在船舶動(dòng)力領(lǐng)域得到應(yīng)用,隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展,交流變頻電力推進(jìn)裝置在船舶上開始廣泛應(yīng)用。近年來電力電子技術(shù)的發(fā)展和直流應(yīng)用概念的拓展,直流電網(wǎng)的電力推進(jìn)系統(tǒng)開始出現(xiàn)了市場(chǎng)應(yīng)用,以滿足船東、社會(huì)對(duì)水路交通節(jié)能、環(huán)保的綜合需求。
相比于交流電網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng),直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)在分布電源接入、能量存儲(chǔ)釋放、負(fù)荷擾動(dòng)抑制、節(jié)能減排降噪方面均具有突出的技術(shù)優(yōu)勢(shì),以變速發(fā)電、大容量能量存儲(chǔ)和變頻驅(qū)動(dòng)技術(shù)形成的直流混合動(dòng)力推進(jìn)可有效解決交流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)在穩(wěn)定性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性不足的技術(shù)難題。
因此,基于經(jīng)濟(jì)型驅(qū)動(dòng)和節(jié)省空間的優(yōu)勢(shì),目前中小型船舶電力推進(jìn)在往直流組網(wǎng)方面發(fā)展。圖1示出了現(xiàn)有的交流組網(wǎng)和直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)拓?fù)涫疽鈭D。直流組網(wǎng)與交流組網(wǎng)的區(qū)別在于,對(duì)單臺(tái)柴油機(jī)直接整流并入直流電網(wǎng),直流組網(wǎng)不再牽涉到發(fā)電機(jī)并車和交流配電盤的問題,同時(shí)電力推進(jìn)省去了前端的配電盤、變壓器。直流電網(wǎng)沒有了相位的要求使得柴油機(jī)組可以根據(jù)當(dāng)前負(fù)荷變化實(shí)現(xiàn)變速發(fā)電以提高整個(gè)電力推進(jìn)系統(tǒng)的效率,提高推進(jìn)系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題,本發(fā)明提供了一種船舶直流電網(wǎng)短路保護(hù)裝置,所述裝置包括結(jié)構(gòu)相同的第一短路保護(hù)模塊和第二短路保護(hù)模塊,所述第一短路保護(hù)模塊包括:
第一直流電容,其用于連接在所述第一短路保護(hù)模塊的第一正極端口與第一負(fù)極端口之間;
第一開關(guān)管,其第一端口形成所述第一短路保護(hù)模塊的第一正極端口,以用于與對(duì)應(yīng)直流組網(wǎng)電推裝置的正極連接,第二端口形成所述第一短路保護(hù)模塊的第二正極端口,以用于與所述第二短路保護(hù)模塊的第二正極端口連接;
第二開關(guān)管,其第一端口形成所述第一短路保護(hù)模塊的第一負(fù)極端口,以用于與對(duì)應(yīng)直流組網(wǎng)電推裝置的負(fù)極連接,其第二端口形成所述第一短路保護(hù)模塊的第二負(fù)極端口,以用于與所述第二短路保護(hù)模塊的第二負(fù)極端口連接;
第一二極管,其正極與所述第二開關(guān)管的第二端口連接,負(fù)極與所述第一開關(guān)管的第二端口連接。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,所述第一短路保護(hù)模塊還包括:
第一電感,其連接一端與所述第一開關(guān)管的第二端口連接,另一端形成所述第一短路保護(hù)模塊的第二正極端口。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,所述第一短路保護(hù)模塊還包括:
第二電感,其連接一端與所述第二開關(guān)管的第二端口連接,另一端形成所述第一短路保護(hù)模塊的第二負(fù)極端口。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,所述第一電感和第二電感的電感值為微亨級(jí)。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,所述第一短路保護(hù)模塊還包括:
斬波電路,其連接在所述第一短路保護(hù)模塊的第一正極端口與第一負(fù)極端口之間。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,所述斬波電路包括:
第三開關(guān)管,其第一端口與所述第一短路保護(hù)模塊的第一正極端口連接;
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于上海中車漢格船舶與海洋工程有限公司;株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司,未經(jīng)上海中車漢格船舶與海洋工程有限公司;株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請(qǐng)聯(lián)系【客服】
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