[發(fā)明專利]一種采用暗挖施工通道進(jìn)行地鐵車站隧道開挖支護(hù)的方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201911085231.6
• 申請日: 2019-11-08
• 公開（公告）號: CN110905524A
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 盧智強(qiáng);靳曉光;李琦;杜永強(qiáng);張艷濤;敖貴勇;伍建;羅維;陳波;鄒光炯;陽外光;尚斌;邱瓊;戴亦軍;李桂
• 申請（專利權(quán)）人: 中建隧道建設(shè)有限公司;重慶大學(xué)
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00;E21D9/14;E21D11/36;E21D11/18;E21D11/10;E21D11/14
• 代理公司: 北京匯捷知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11531
• 代理人: 張麗

本發(fā)明公開了一種采用暗挖施工通道進(jìn)行地鐵車站隧道開挖支護(hù)的方法，涉及隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，主要為了解決車站隧道的施工方法均存在轉(zhuǎn)換程序繁雜、風(fēng)險大、臨時支撐消耗多等問題；該方法，包括主施工通道和車站隧道的轉(zhuǎn)換施工、輔助施工通道和車站隧道的轉(zhuǎn)換施工以及車站隧道的開挖支護(hù)步序；主施工通道頂部提升至與車站拱頂齊平，采用平行進(jìn)站和門形鋼拱架支護(hù)；輔助施工通道采用從車站隧道進(jìn)尺，涉及到此轉(zhuǎn)換段范圍的車站開挖施工步序以及車站隧道和輔助施工通道交接位置的支護(hù)。本發(fā)明方法目的在于解決傳統(tǒng)施工方法中的施工步序繁雜，關(guān)鍵段施工風(fēng)險較大，臨時支撐使用較多的問題，以期待地下車站隧道施工達(dá)到更加安全和高效的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種采用暗挖施工通道進(jìn)行地鐵車站隧道開挖支護(hù)的方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)代城市的快速發(fā)展導(dǎo)致城市交通越發(fā)擁堵，所以大力發(fā)展公共交通，特別是軌道交通是很多大城市和特大城市的必然要求。而對于地下軌道交通的建設(shè)，為了避免建設(shè)過程中造成地面交通更為擁堵，節(jié)約城市空間資源，越來越多的地鐵車站采用暗挖法進(jìn)行施工。例如，重慶軌道交通環(huán)線沙坪壩車站、鳳天路車站、二郎車站等。采用暗挖法進(jìn)行地鐵車站施工需要利用暗挖施工通道進(jìn)入地鐵車站，根據(jù)現(xiàn)有設(shè)計文件及施工經(jīng)驗(yàn)，目前主施工通道與地鐵車站轉(zhuǎn)換段通常采用扇形擴(kuò)挖法或門形爬坡法進(jìn)行施工。而采用這兩種轉(zhuǎn)換施工方法，主施工通道需要進(jìn)行上挑至車站拱頂標(biāo)高，不僅加劇了工程施工的風(fēng)險還消耗大量的工期。為了加快地鐵車站施工進(jìn)度，往往需要在地鐵車站站廳層或站臺層開辟輔助施工通道。

目前輔助施工通道與車站轉(zhuǎn)換段通常采用從輔助施工通道進(jìn)尺向車站擴(kuò)挖轉(zhuǎn)換的方法，這種方法施工難度較大、耗費(fèi)臨時支撐較多、風(fēng)險較大、工期較長。由此可見，現(xiàn)有的主、輔施工通道進(jìn)入車站隧道的施工方法均存在轉(zhuǎn)換程序繁雜、風(fēng)險大、臨時支撐消耗多以及工期滯后等問題，這些問題不僅極大程度的加劇了轉(zhuǎn)換段施工的風(fēng)險還嚴(yán)重影響了地鐵的建設(shè)進(jìn)度并提高了工程造價。目前如何合理的進(jìn)行地鐵車站施工工序的調(diào)整以及施工通道與車站隧道轉(zhuǎn)換段施工方法的改進(jìn)和創(chuàng)新已經(jīng)是從事軌道交通行業(yè)工程師們所關(guān)注的重點(diǎn)問題之一。因此，當(dāng)前亟需提出一種快速低風(fēng)險的地鐵車站隧道施工方法以降低地鐵車站施工風(fēng)險和難度、提高施工效率、降低施工造價和縮短施工工期。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種采用暗挖施工通道進(jìn)行地鐵車站隧道開挖支護(hù)的方法，。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種采用暗挖施工通道進(jìn)行地鐵車站隧道開挖支護(hù)的方法，包括主施工通道和車站隧道的轉(zhuǎn)換施工、輔助施工通道和車站隧道的轉(zhuǎn)換施工以及車站隧道的開挖支護(hù)步序；主施工通道頂部提升至與車站拱頂齊平，采用平行進(jìn)站和門形鋼拱架支護(hù)；輔助施工通道采用從車站隧道進(jìn)尺，涉及到此轉(zhuǎn)換段范圍的車站開挖施工步序以及車站隧道和輔助施工通道交接位置的支護(hù)；

其施工步驟如下：

步驟一、主施工通道平行進(jìn)入車站隧道的施工：在主施工通道與車站隧道外邊線接口位置開始設(shè)立門形鋼拱架，并保持主施工通道寬度不變，頂部提升至與車站隧道拱頂平齊；按擴(kuò)大后的主施工通道斷面平行開挖至車站隧道拱頂位置，隨后主施工通道繼續(xù)掘進(jìn)，寬度依然不變，頂部沿車站隧道拱形輪廓線變化，直至主施工通道與車站隧道另一側(cè)輪廓線交接部位，整個轉(zhuǎn)換段均以門形鋼拱架進(jìn)行初期支護(hù)，并在車站隧道拱頂位置連立三榀門形鋼拱架；轉(zhuǎn)換段初期支護(hù)施做完成后，沿車站隧道拱形輪廓線在主施工通道兩側(cè)分別架立一榀拱形鋼拱架；

步驟二、車站隧道上導(dǎo)洞施工：步驟一完成后，按車站左上導(dǎo)洞的輪廓線破除主施工通道兩側(cè)的門形鋼拱架豎向鋼支撐，并按左上導(dǎo)洞的斷面尺寸向車站隧道縱向兩個方向開挖，及時施作左上導(dǎo)洞初期支護(hù)、左上導(dǎo)洞臨時中隔墻支護(hù)和左上導(dǎo)洞臨時型鋼支撐，使左上導(dǎo)洞支護(hù)結(jié)構(gòu)封閉成環(huán)；右上導(dǎo)洞施工方法與左上導(dǎo)洞一致，其掌子面滯后左上導(dǎo)洞為20m，開挖后及時施作右上導(dǎo)洞初期支護(hù)、右上導(dǎo)洞臨時中隔墻支護(hù)和右上導(dǎo)洞臨時型鋼支撐，使右上導(dǎo)洞支護(hù)結(jié)構(gòu)封閉成環(huán)；