[發(fā)明專利]一種采用暗挖施工通道進(jìn)行地鐵車站隧道開挖支護(hù)的方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911085231.6
• 申請(qǐng)日: 2019-11-08
• 公開（公告）號(hào): CN110905524A
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盧智強(qiáng);靳曉光;李琦;杜永強(qiáng);張艷濤;敖貴勇;伍建;羅維;陳波;鄒光炯;陽(yáng)外光;尚斌;邱瓊;戴亦軍;李桂
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中建隧道建設(shè)有限公司;重慶大學(xué)
• 主分類號(hào): E21D9/00
• 分類號(hào): E21D9/00;E21D9/14;E21D11/36;E21D11/18;E21D11/10;E21D11/14
• 代理公司: 北京匯捷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11531
• 代理人: 張麗

1.一種采用暗挖施工通道進(jìn)行地鐵車站隧道開挖支護(hù)的方法，包括主施工通道(1)和車站隧道(2)的轉(zhuǎn)換施工、輔助施工通道(3)和車站隧道(2)的轉(zhuǎn)換施工以及車站隧道(2)的開挖支護(hù)步序；其特征在于：主施工通道(1)頂部提升至與車站拱頂齊平，采用平行進(jìn)站和門形鋼拱架(4)支護(hù)；輔助施工通道(3)采用從車站隧道(2)進(jìn)尺，涉及到此轉(zhuǎn)換段范圍的車站開挖施工步序以及車站隧道(2)和輔助施工通道(3)交接位置的支護(hù)；

其施工步驟如下：

步驟一、主施工通道(1)平行進(jìn)入車站隧道(2)的施工：在主施工通道(1)與車站隧道(2)外邊線接口位置(1.1)開始設(shè)立門形鋼拱架(4)，并保持主施工通道(1)寬度不變，頂部提升至與車站隧道(2)拱頂平齊；按擴(kuò)大后的主施工通道(1)斷面平行開挖至車站隧道(2)拱頂位置，隨后主施工通道(1)繼續(xù)掘進(jìn)，寬度依然不變，頂部沿車站隧道(2)拱形輪廓線變化，直至主施工通道(1)與車站隧道(2)另一側(cè)輪廓線交接部位，整個(gè)轉(zhuǎn)換段均以門形鋼拱架(4)進(jìn)行初期支護(hù)，并在車站隧道(2)拱頂位置連立三榀門形鋼拱架(4)；轉(zhuǎn)換段初期支護(hù)施做完成后，沿車站隧道(2)拱形輪廓線在主施工通道(1)兩側(cè)分別架立一榀拱形鋼拱架；

步驟二、車站隧道(2)上導(dǎo)洞施工：步驟一完成后，按車站左上導(dǎo)洞(5)的輪廓線破除主施工通道(1)兩側(cè)的門形鋼拱架豎向鋼支撐，并按左上導(dǎo)洞(5)的斷面尺寸向車站隧道(2)縱向兩個(gè)方向開挖，及時(shí)施作左上導(dǎo)洞初期支護(hù)(5.3)、左上導(dǎo)洞臨時(shí)中隔墻支護(hù)(5.1)和左上導(dǎo)洞臨時(shí)型鋼支撐(5.2)，使左上導(dǎo)洞支護(hù)結(jié)構(gòu)封閉成環(huán)；右上導(dǎo)洞(6)施工方法與左上導(dǎo)洞(5)一致，其掌子面滯后左上導(dǎo)洞(5)為20m，開挖后及時(shí)施作右上導(dǎo)洞初期支護(hù)(6.3)、右上導(dǎo)洞臨時(shí)中隔墻支護(hù)(6.1)和右上導(dǎo)洞臨時(shí)型鋼支撐(6.2)，使右上導(dǎo)洞(6)支護(hù)結(jié)構(gòu)封閉成環(huán)；

步驟三、輔助施工通道(3)與車站隧道(2)轉(zhuǎn)換段施工：輔助施工通道(3)與車站隧道(2)轉(zhuǎn)換段范圍為輔助施工通道(3)中線兩側(cè)各5m范圍所對(duì)應(yīng)的車站隧道(2)斷面；右上導(dǎo)洞(6)開挖支護(hù)完成后，解除轉(zhuǎn)換段范圍車站核心土上部(7)，并施作核心土上部拱頂初期支護(hù)(7.1)；隨后依次開挖中臺(tái)階拉槽(8)、右中臺(tái)階(9)；至此，輔助施工通道(3)與車站隧道(2)貫通，及時(shí)施作此轉(zhuǎn)換段范圍內(nèi)的右中臺(tái)階初期支護(hù)(9.1)；接著依次開挖左中臺(tái)階(10)、下臺(tái)階拉槽(11)、右下臺(tái)階(12)和左下臺(tái)階(13)，并做好相應(yīng)的左中臺(tái)階初期支護(hù)(10.1)、右下臺(tái)階初期支護(hù)(12.1)、左下臺(tái)階初期支護(hù)(13.1)和底部初期支護(hù)(14)，即完成輔助通道和車站轉(zhuǎn)換；

步驟四，完成步驟三后，沿車站隧道(2)縱向兩個(gè)方向進(jìn)行車站隧道(2)施工：先開挖左中導(dǎo)洞(17)，其掌子面進(jìn)尺10m后，開挖右中導(dǎo)洞(18)；開挖后及時(shí)施作車站相應(yīng)的側(cè)左中導(dǎo)洞側(cè)墻初期支護(hù)(17.3)、右中導(dǎo)洞側(cè)墻初期支護(hù)(18.3)、左中導(dǎo)洞臨時(shí)中隔墻支護(hù)(17.1)、(18.1)、左中導(dǎo)洞臨時(shí)型鋼支撐(17.2)和右中導(dǎo)洞臨時(shí)型鋼支撐(18.2)；待右中導(dǎo)洞(18)的掌子面進(jìn)尺10m后，開挖車站核心土上部(19)，并施作核心土上部拱頂初期支護(hù)(19.1)和核心土上部臨時(shí)型鋼支撐(19.2)；然后，依次開挖左下導(dǎo)洞(20)、右下導(dǎo)洞(21)和核心土中部(22)；并緊跟開挖掌子面施作相應(yīng)的側(cè)墻左下導(dǎo)洞側(cè)墻初期支護(hù)(20.2)、右下導(dǎo)洞側(cè)墻初期支護(hù)(21.2)、左下導(dǎo)洞臨時(shí)中隔墻支護(hù)(20.1)、右下導(dǎo)洞臨時(shí)中隔墻支護(hù)(21.1)和核心土中部臨時(shí)型鋼支撐(22.1)；同時(shí)保證核心土上部(19)掌子面和左下導(dǎo)洞(20)的掌子面、左下導(dǎo)洞(20)和右下導(dǎo)洞(21)的掌子面以及右下導(dǎo)洞(21)和核心土中部(22)的掌子面的距離均為10m；核心土中部(22)掌子面進(jìn)尺5m后，開挖核心土下部(23)并及時(shí)施作車站仰拱(24)；然后拆除車站施工斷面(2)內(nèi)的臨時(shí)支護(hù)，施工車站拱頂、側(cè)墻的二次襯砌(25)；隨著各個(gè)掌子面的推進(jìn)，逐漸完成整個(gè)車站的開挖支護(hù)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用暗挖施工通道進(jìn)行地鐵車站隧道開挖支護(hù)的方法，其特征在于，所述步驟一中，沿著車站隧道(2)拱形輪廓線在主施工通道(1)兩側(cè)架立的拱形鋼拱架與主施工通道門形鋼拱架(4)采用剛性連接。