[發明專利]具有匯流條定位和分離特征的電氣模塊

在審

• 申請號: 201911083251.X
• 申請日: 2019-11-07
• 公開（公告）號: CN111180647A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 韋斯利·愛德華·伯克曼
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20;B60L50/64;H02G3/08
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 張濤

本公開提供了“具有匯流條定位和分離特征的電氣模塊”。本公開詳述了包括集成的匯流條定位和分離特征的電氣模塊。一種示例性電氣模塊可以包括第一殼體、第二殼體和匯流條聯排。所述第一殼體、所述第二殼體或兩者可以包括一個或多個定位和分離特征。當所述第一殼體和所述第二殼體移動到一起時，所述匯流條聯排可以由所述分離特征自動地分成多個單獨的匯流條。可以在電動化車輛電池組或各種其他電動化部件內利用所述電氣模塊。

技術領域

本公開涉及電氣模塊，并且更特別地涉及包括一個或多個匯流條定位和分離特征的電氣模塊。例如，電氣模塊可以在電動化車輛電池組內使用。

背景技術

已有文獻詳細記載了對減少汽車燃料消耗和排放的期望。因此，正在開發減少或完全消除對內燃發動機的依賴的電動化車輛。一般來講，電動化車輛與常規的機動車輛不同，因為電動化車輛是通過一個或多個電池供電的電機選擇性地驅動的。相反，常規的機動車輛完全依賴內燃發動機來推進車輛。

高壓電池組通常為電動化車輛的電機和其他電氣負載供電。電池組包括可以布置在一個或多個電池陣列中的多個電池單元。另外，電池組可以包括一個或多個電氣模塊作為配電系統的一部分，所述配電系統用于向電池陣列和從電池陣列以及向電池組和從電池組分配電力。

發明內容

根據本公開的一個示例性方面的一種車輛電氣模塊除其他之外包括第一殼體、第二殼體以及在所述第一殼體和所述第二殼體之間的匯流條聯排。所述第一殼體或所述第二殼體包括分離釘，所述分離釘被配置為當所述第一殼體和所述第二殼體移動到一起時分離所述匯流條聯排的部分。

在前述車輛電氣模塊的又一個非限制性實施例中，所述車輛電氣模塊是電動化車輛電池組的接線盒。

在前述車輛電氣模塊中的任一者的又一個非限制性實施例中，所述第一殼體和所述第二殼體是塑料部件，并且所述匯流條聯排是金屬部件。

在前述車輛電氣模塊中的任一者的又一個非限制性實施例中，所述分離釘包括刀刃。

在前述車輛電氣模塊中的任一者的又一個非限制性實施例中，所述分離釘從所述第一殼體或所述第二殼體的外表面突出。

在前述車輛電氣模塊中的任一者的又一個非限制性實施例中，定位凸臺從所述第一殼體或所述第二殼體突出并且延伸到形成在所述第一殼體或所述第二殼體中的另一個中的開口中。

在前述車輛電氣模塊中的任一者的又一個非限制性實施例中，所述定位凸臺延伸通過所述匯流條聯排的開口。

在前述車輛電氣模塊中的任一者的又一個非限制性實施例中，所述分離釘被配置為剪切連接所述匯流條聯排的第一匯流條和第二匯流條的載體。

在前述車輛電氣模塊中的任一者的又一個非限制性實施例中，在將所述第一殼體和所述第二殼體移動到一起之前，所述第一匯流條和所述第二匯流條是通過所述載體連接的，并且在將所述第一殼體和所述第二殼體移動到一起之后，所述第一匯流條和所述第二匯流條不通過所述載體連接。

在前述車輛電氣模塊中的任一者的又一個非限制性實施例中，所述第一殼體是下部殼體且所述第二殼體是上部殼體，并且所述分離釘是所述下部殼體的一部分。

在前述車輛電氣模塊中的任一者的又一個非限制性實施例中，所述第一殼體是下部殼體且所述第二殼體是上部殼體，并且所述分離釘是所述上部殼體的一部分。

在前述車輛電氣模塊中的任一者的又一個非限制性實施例中，第二分離釘鄰近所述分離釘并且被配置為分離所述匯流條聯排的所述部分。

在前述車輛電氣模塊中的任一者的又一個非限制性實施例中，所述分離釘的至少一部分容納在所述第一殼體或所述第二殼體的凹部內。