[發明專利]大臂油缸控制閥組

有效

• 申請號: 201911082562.4
• 申請日: 2019-11-07
• 公開（公告）號: CN111059101B
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發明（設計）人: 李福生;耿會良;李利民;張吉勝
• 申請（專利權）人: 中冶寶鋼技術服務有限公司
• 主分類號: F15B21/08
• 分類號: F15B21/08;F15B11/16;F15B13/08;F15B20/00
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 李雙嬌

本發明涉及液壓技術領域，尤其涉及一種大臂油缸控制閥組，包括四套邏輯蓋板閥，每套邏輯蓋板閥均包括邏輯閥和作用于邏輯閥的控制口的先導電磁閥；第一邏輯閥的第一油口和第二邏輯閥的第一油口均與大臂油缸的有桿腔相連通，第三邏輯閥的第一油口和第四邏輯閥的第一油口均與大臂油缸的無桿腔相連通，第一邏輯閥的第二油口和第三邏輯閥的第二油口連接同一進油路，第二邏輯閥的第二油口和第四邏輯閥的第二油口連接同一回油路。通過四套邏輯蓋板閥實現了兼容大臂油缸的換向、敲罐及差動提速功能于一體，取消了現有技術中成本可觀的大通徑液控換向閥及其底座閥塊，釋放了布局空間，可使布局更為緊湊，且降低沿程壓力損失及發熱量，從而降低成本。

技術領域

本發明涉及液壓技術領域，尤其涉及一種大臂油缸控制閥組。

背景技術

在鋼鐵的冶煉過程中，會產生大量的副產品——礦渣，這種礦渣需要從冶煉廠運送到固定場所進行處理，而抱罐車就是承接轉爐或電爐爐渣、鐵水預處理渣及鋼水精煉渣，然后運送到渣處理處。高溫的鋼渣用抱罐車裝運到固定場所后需要傾翻卸渣，由于受結構等多種因素影響，礦渣需要多次傾倒并輔以敲罐沖擊力才能完成徹底倒出渣罐中的爐渣。

抱罐車大臂油缸控制支路的傳統方案，通常是通過大通徑換向閥實現油缸的雙向操作，通過安裝于油缸進出油口的邏輯蓋板閥連通兩腔實現敲罐，通過集成于油缸進出油口的雙向平衡閥實現大臂伸縮任意位置的懸停，在主控制閥與油缸控制閥組之間采用軟管連接。這種方案的弊端是控制元件分散，壓力油途徑控制環節較多，沿程壓力損失較大，液壓泵輸出的能量相當一部分轉化成熱量消耗掉，進而惡化油溫溫升，影響系統壽命與穩定。另一方面由于大臂油缸作業工況對流量需求較大，一般系統均是雙泵合流來滿足工況需求，故普通開關滑閥一般選型規格也較大，故成本相對居高。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種布局緊湊、成本低的大臂油缸控制閥組，以克服現有技術的上述缺陷。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：一種大臂油缸控制閥組，包括：第一邏輯蓋板閥，包括第一邏輯閥和作用于第一邏輯閥的控制口的第一先導電磁閥；第二邏輯蓋板閥，包括第二邏輯閥和作用于第二邏輯閥的控制口的第二先導電磁閥；第三邏輯蓋板閥，包括第三邏輯閥和作用于第三邏輯閥的控制口的第三先導電磁閥；第四邏輯蓋板閥，包括第四邏輯閥和作用于第四邏輯閥的控制口的第四先導電磁閥；第一邏輯閥的第一油口和第二邏輯閥的第一油口均與大臂油缸的有桿腔相連通，第三邏輯閥的第一油口和第四邏輯閥的第一油口均與大臂油缸的無桿腔相連通，第一邏輯閥的第二油口和第三邏輯閥的第二油口連接同一進油路，第二邏輯閥的第二油口和第四邏輯閥的第二油口連接同一回油路。

優選地，回油路上設有平衡閥，平衡閥的控制口連接進油路。

優選地，還包括補油單向閥，補油單向閥的入口與油箱相連通且出口與大臂油缸的無桿腔相連通。

優選地，還包括安全梭閥和緩沖閥，安全梭閥的兩個進液口分別與大臂油缸的有桿腔和大臂油缸的無桿腔相連接通，緩沖閥與安全梭閥的出液口相連。

優選地，還包括球閥，球閥與安全梭閥的出液口相連。

優選地，大臂油缸設有兩個，兩個大臂油缸的無桿腔通過第一防爆閥相連通，兩個大臂油缸的有桿腔通過第二防爆閥相連通。

與現有技術相比，本發明具有顯著的進步：

本發明的大臂油缸控制閥組通過四套邏輯蓋板閥實現了兼容大臂油缸的換向(傾翻和提升)、敲罐及差動提速功能于一體，取消了現有技術中成本可觀的大通徑液控換向閥及其底座閥塊，釋放了布局空間，可使布局更為緊湊，且降低沿程壓力損失及發熱量，從而降低成本，同時，采用四套邏輯蓋板閥進行控制，可使大臂油缸動作控制上的靈活性、安全性和可靠性得到全方位提升。

附圖說明

圖1是本發明實施例的大臂油缸控制閥組一種實施方式的原理示意圖。